中铁十二局集团基坑降水方案

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1、中铁十二局集团有限公司改建铁路苏州站改造工程Ⅰ标段专项工程实施性施工方案基坑降水施工方案1.工程概况1.1.建筑概况北站房地下一层为地下出站通道层，楼面标高-9.40m。城际站房下，地下二层东西向为地铁2号线站台层，南北向为4号线站厅层，楼面标高-14.96m～-17.14。南北向地下三层为地铁4号线的站台层和设备及管理用房，楼面标高-22.16m～-24.035m。基坑为折形,总面积约33000m2，基坑南侧紧临既有线，基坑北侧东边160m范围内有未拆除4层既有建筑。基坑东侧为未拆除既有围墙，

2、其余部位周边无建筑，相对比较开阔。二号线、四号线地下连续墙以外基坑开挖深度站房部分10m，北侧地铁与地下空间连接部位开挖深度12m。1.2.地质概况苏州站场地位于太湖冲湖及泻湖沉积平原区，地势平坦，第四系覆盖层厚度较大。据勘察结果，60m以内土层为第四系全新世至早更新世沉积的疏松沉积物，以粘性土为主，间夹砂性土。按各土层的物理力学性质、沉积环境、成因类型，分述如下：1.2.1.填土层：褐黄～灰～灰黄色，松散～散软，以粘性土为主，含植物根茎，夹少量碎石砖，局部勘探点表层含建筑垃圾及夹淤泥层，属第四

3、系全新统（Q4）近代人工堆积物，层厚0.70～2.5m，该层压缩性高，土质不均，沿线除河道外均有分布，局部厚度较大。1.2.2.粘土：褐黄～灰黄色，软塑硬塑，含铁锰质结核，夹灰色条纹，刀切面光滑，为第四系全新统冲湖积相沉积物，层厚0.90～4.50m，该层压缩性中等。1.2.3.粉质粘土：灰黄～青灰～灰色，可塑为主，局部软塑及流塑，含铁锰质斑点及灰色团块，下部夹薄层粉土，局部粉土含量高，稍有光泽，为第四系全新统冲湖积相沉积物，层厚5～15.5m，该层压缩性中等。1.2.4.-1淤质粉质黏土，灰色

4、，中密，饱和，含云母碎片及黏性土少许。厚0～10m。1.2.5.-1粉砂，灰色，中密，饱和，含云母碎片。厚0～4m。1.2.6.粉砂、粉土夹薄层粉质黏土：灰色，中密，饱和，以石英长石矿物为主，含云母碎片，局部夹薄层粉质粘土，为第四系全新统海陆交互相沉积物，层厚3.00～-22-中铁十二局集团有限公司改建铁路苏州站改造工程Ⅰ标段专项工程实施性施工方案10.50m，该层压缩性中等。1.2.7.粉质粘土：灰黄、青灰～灰色，可塑为主，局部软塑，含铁锰质班点，青灰～灰色条带、团块，夹少量钙质结核，局部粉粒

5、含量高，局部夹厚2～5m暗绿～灰黄色粘土（（5）-1层），硬塑。为第四系上更新统冲积物，层厚5.00～11.00m，该层压缩性中等。1.2.8.粘土、粉质黏土：暗绿色，硬塑，含灰色条带、团块，含铁质氧化物斑点，夹少量铁锰质结核，偶夹薄层粉质粘土，为第四系上更新统冲积物，层厚0～6.0m，该层压缩性中等。1.2.9.-1粉质黏土，灰绿色，软塑，厚0～7m。该层压缩性中等。1.2.10.粉土夹粉质黏土：灰黄～灰色，中密，湿，夹粉质粘土薄层，无光泽反应，为第四系上更新统冲湖积相沉积物，层厚5.0～15

6、.0m，该层压缩性中等偏低。1.2.11.-1粉质黏土，灰绿色夹褐黄色，软～硬塑，局部含铁锰结核。厚0～5m。1.2.12.粘土、粉质黏土夹粉土，灰色为主，局部为主，局部为灰黄色，软塑，局部流塑，含铁质氧化物斑点及钙质结核，夹粉土及粘土薄层，局部见少量腐植物，稍有光泽，为第四系上更新统冲积物，层厚0～12.0m，压缩性中等。1.2.13.粉砂、粉土夹薄层粉质黏土：灰色，中密，饱和，矿物成份以石英长石为主，夹少量砾石，含云母碎屑，局部夹较多薄层粉质粘土，为第四系上更新统冲积物，层厚0～大于13m，

7、该土层压缩性低。1.3.地下水1.3.1.地表水区内地表水系极其发育，太湖水经河道源源不断给场区内补给地表水，地表水另一来源为大气降水，水位标高的变化主要受太湖水位、周围江湖水位及季节性降水变化而变化，以蒸发及人工取水为区内地表水的主要排泄方式。1.3.2.地下水⑴潜水潜水主要赋存于浅部的①-22-中铁十二局集团有限公司改建铁路苏州站改造工程Ⅰ标段专项工程实施性施工方案填土层的孔隙中，富水性差。其补给主要为大气降水及周围湖（河）网体系，以大气蒸发及向周围湖（河）道的迳流为其主要的排泄方式。勘察期

8、间测得潜水稳定水位标高为2.0～2.5m。⑵微承压水微承压水主要赋存浅层粉土、粉砂夹粉土层中，赋水性中等。其补给来源主要为上部潜水垂直入渗及周围河道的侧向补给，以民间水井取水及向周围湖（河）网的侧向迳流为其主要的排泄方式。受地形、地貌影响，微承压水位的初见水位及稳定水位略有变化。勘察期间测得微承压水水头标高为1.0～1.5m。⑶承压水区内承压水主要赋存于中部的（4）层粉土、粉砂层中，富水性中等。封闭条件相对较好的，表现为越流补给。承压水水位变化一般在8～12m。根据地区建筑实践，地表水、潜水及微