双车道公路运行速度测算研究

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1、202科技研究城市道桥与防洪2012年4月第4期双车道公路运行速度测算研究吕学彪’，司选舟，刘向阳，马海峰(1．中交第一公路勘察设计研究院有限公司，陕西西安710075；2．上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司，上海200092)摘要：该文在借鉴国内外运行速度研究成果的基础上，系统分析了《公路项目安全性评价指南》与《双车道公路路线运行速度设计方法》中运行速度测算方法的优缺点，提出了新的运行速度测算方法(流程)；并在江西省宜春至安福二级公路进行了实际验证与工程应用。该方法为双车道公路的运行速度测算开辟了一个新的途径，为其他类似项目的安全评价提供了借鉴作用。关键词：双车

2、道公路；运行速度；宜安二级公路；江西省中图分类号：U412．36文献标识码：A文章编号：1009—7716(2012)04—0202—04径、纵坡、超高、视距等指标是否合理搭配；也可以0引言检验公路线形的连续性和协调性，改善相邻路段在我国，对于一条公路项目，设计速度一经选几何设计指标的连续性。定，所有相关要素如：视距、超高、纵坡、竖曲线半1双车道公路运行速度测算现状及改进流程径等指标均需要与其匹配，现行的标准只规定这些指标的最小值，而对于其最大值一般没有限制，在我国对于运行速度的研究已有数十年的历常常会造成指标选取跨度大。由于驾驶员在公路史，但大多集中在高速公路，对于双

3、车道公路运行上行驶时总是倾向于采用较高的速度，过大的指速度的研究起步较晚。目前具有代表性的测算方法标差异往往会导致实际运行速度差，以及实际运有：修正后的澳大利亚计算方法f3_和回归公式法嘲，行速度与设计速度之问的速度差过大，这些均可但这两种方法在双车道公路运行速度测算过程中能成为行车安全的隐患。双车道公路的几何设计都存在一定的问题，主要表现在：常受地形、造价的影响，在条件允许的路段几何指(1)修正后的澳大利亚计算方法具有很强的操标一般很高，条件限制的路段几何指标往往较低，作性和权威性，能够有效地完成运行速度的测算，甚至采用极小值，因此公路几何设计指标不连续但是其仅考虑了

4、几何线形的影响，是车辆“自由的现象在双车道公路上表现尤为突出，常常造成流”状态下的运行速度，没有反应我国二、三级公交通安全事故的发生。路路侧干扰等因素。而该方法可用来计算双车道国内外相关研究表明：运行速度可以有效地自由流速度。解决这一问题。运行速度是公路安全评价的一个(2)文献[5】中论述的与几何线形相关的计算重要指标，是指在干净、潮湿条件下，85％的驾驶公式操作性和关联性不强，如：同一路段根据横断员行车不会超过的速度，即特定路段上第85个百面影响和平纵影响会分别得到两个不同的运行速分位上的车速。与计算设计速度相比，应用运行速度，弯坡组合公式存在计算错误等，但是其对于双

5、度研究公路的线形和安全问题有以下优点：一是车道公路路侧影响考虑较为全面，通过大量实验运行速度是根据实际速度确定的，用以进行公路分析研究总结量化了双车道公路中公路功能、横路线的检验，更多地考虑了人、车、路的关系及相向干扰、出人口间距对运行速度的影响，并提供较互之间的协调性，可以为有效地解决路线设计指为详细的公式，可作为双车道公路路侧环境干扰标与实际运行速度线形指标脱节的问题提供依对运行速度修正的计算。据。二是运行速度考虑各种影响因素，如道路线因此，本文拟将运行速度的测算过程分为两形、驾驶员、汽车、路侧和环境等因素，从而更加科大步骤：首先测算无干扰情况下(仅受几何线形影学可

6、靠。因此，以运行速度作为评价指标，不仅能响)的自由流速度；然后考虑各项干扰因素对自由够有效地检验路线所有相关要素如平纵曲线半流速度进行修正。自由流速度的测算采用修正后的澳大利亚计算方法[31，然后依据文献【5】的研究成收稿日期：2012一O1—09果对公路功能、横向干扰、出入口间距等因素的影作者简介：吕学彪(1979一)，男，江苏高邮人，工程师，从事道桥设计工作。响进行修正，从而快速得到能够准确反映我国公2012年4月第4期城市道桥与防洪科技研究203路真实的行驶速度。其测算流程如图1所示。表1路段单元划分表路段半径，mK25+295．436～K25+444．486直线

7、段澳大利亚亚维省《公路设计手册》和部颁《公K25+444．486～K26+540．2202l0路项日安全评价指南》路段单元划分二二亡K26+540．220～K26+656．347直线段查图表计算K26+656．347～K27+001．111260K27+001．111～K27+385．026直线段／公路功能对运行II考虑横向干扰对II出入口间距对运，／／速度的修正lI运行速度的修正Il行速度的修正／／／，／《双车道公路路线运行速度鲨——，／／／—设计方法》-e，／／．d一／图1双车道公路运行速度计算流程图_一一：爨／／，—‘／．／2双车道