城市滨河道路设计要点探讨

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1、20道路交通城市道桥与防洪2012年3月第3期城市滨河道路设计要点探讨李非桃，庞华强(北京市市政工程设计研究总院，北京市100082)摘要：从城市滨河道路的设计特点出发，分析复杂的外界控制条件，对防洪达标方式的选择、道路工程与堤防工程的界限划分以及交叉作业的施工排序作了具体论述。关键词：城市滨河道路；防洪达标；设计要点中图分类号：U412．37文献标识码：B文章编号：1009—7716(2012)03-0020—05线宽41m，双向6车道，设计车速40km／h。道路临0前言河侧步道宽12m，背河侧步道宽6m，机动车道宽随着社会经济的发展和城市建设的不断升

2、23m。该项目需达到50a一遇的水利防洪标准。级，很多城市以江河为依托，把滨河改造和城市建长堤路全线共有约9．2km为路堤合一工程，设结合起来，把防洪工程和道路工程结合起来，使其中约5km穿越虎门镇非建成区，约4．2km穿越一项工程具有防洪线、交通线和风景线的综合作虎门镇中心城区。在非建成区段，长堤路采用的堤用。一条结合城市防洪的滨水景观大道对于改善防型式主要为圬工实体护坡；在中心城区段，采用城市形象，推动城市升级具有非常重要的作用。的堤防型式主要为钢筋混凝土直墙。由于虎门镇城市滨河道路具有防洪和城市交通的双重功中心城区太平水道沿岸现况路较窄，仅为2～4

3、车能，工程如何实施才能满足这双重功能的要求，是设道，而城区侧建筑密集，高楼林立，拆迁难度大，因计的要点。滨河道路的设计需要遵循以下几个原则：此长堤路整个城区段都需要占用河道，填河筑路。(1)严格遵循水利控制条件，包括水利控制线、该项目的特点是：防洪控制高程等；(1)由于太平水道是国家I级航道，又连接外海，(2)在尊重规划基本线位的基础上，灵活设置受多个职能部门管理，工程外部因素复杂，受控条件多；道路横断面，满足城市交通需求、水利防洪要求，(2)该项目包括道路、桥梁、给排水、堤防、地并突出滨河景观；基处理、景观等多个专业，专业间穿插影响因素较(3)注重多专

4、业间的配合协调，减少道路与堤多，相互制约，专业配合难度大；防工程间的交叉冲突，合理安排施工顺序，以方便(3)由于太平水道连接外海，淤泥淤积范围较施工为原则。大，且平均厚度达14m以上，路基处理和堤基处本文从设计原则出发，结合东莞市虎门镇长理的难度都很大。堤路市政工程的设计实例，对设计要点做初步的因此，长堤路受外界控制因素多，技术难度大，探讨，为同类工程设计提供参考。是一条典型的城市滨河道路。1项目概况2设计的外界条件东莞市虎门镇长堤路市政工程(以下简称长城市滨河道路工程一般可分为市政工程和水堤路)位于东莞市西南侧，虎门镇太平水道东岸，利工程两部分，相对于

5、一般的道路工程而言，水利的北起虎门镇一厚街镇镇界，南至现况沙角炮台，全控制条件是滨河道路工程最主要的外界控制条件。长11．5km。长堤路的建设对带动虎门镇旧城区改长堤路紧邻太平水道，部分路段需要填河筑路。造开发和太平水道周边环境整治，为虎门镇实现太平水道为国家I级航道且连通外海，受水利、航道、城市升级，打造“一河两岸”城市发展新格局提供海事、渔业、交通、规划等多个部门的管理，工程的建重要的交通和景观支持，见图1。设必须符合这些部门的相关规定。其中水利、航道和长堤路道路规划等级为城市次干路，道路红海事3个部门需要对防洪和通航安全进行评估。长堤路在总体设计上

6、做了以下考虑：道路的收稿日期：2011-11-03平面线位在尊重规划线位的基础上，在防洪影响作者简介：李非桃(1984一)，男，广东兴宁人，硕士，工程师，从事道路工程设计工作。评估、通航能力评估、通航安全评估所规定的控制2012年3月第3期城市道桥与防洪道路交通23图5斜坡绿化带型式达标示意图(2)在路口，为方便行人过街，通过斜坡和步用，而要准确地划分工程界限首先需要确定合理道两种型式抵消高差，如图6所示。路口处取消绿的工程施工组织工艺。化带，非机动车道采用坡道的型式进入路口过街长堤路在设计过程中为避免市政工程部分地区域；在非机动车道旁设置1．5m无障碍

7、坡道，方基处理、管线工程、土方工程与水利工程部分地基便残疾人士过街；在路口过街斑马线正对位置设处理、堤防工程、土方工程界面在工程施工过程中置台阶，宽9m，台阶级数根据实际高差而定；若路多次交错，造成工程计量及工程管理困难，进行了口设置公交车站，在公交车站和路口过街区域之详细的施工组织设计。间取消绿化带，原绿化带位置铺装为人行步道，以由于长堤路水利堤防工程不能直接跨空在水方便过街行人进入公交车站，同时在非机动车道面施工，道路地基处理工程也需要减少侧向土应内侧设置挡墙。力对堤防工程的桩的影响。因此确定工程施工组以上两种达标方式的选取，一方面使城区段织工艺如下

8、，施工工序示意图见图7。外侧水利围堰施工(水利部分)一围堰内抽水及淤泥置换(市政