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1、第26卷第6期地理科学Vol.26No.62006年12月SCIENTIAGEOGRAPHICASINICADec.,2006民用航空机场对城市和区域经济发展的影响12宋伟,杨卡(1.美国路易维尔大学地理和地球科学系,路易维尔KY40292;2.南京师范大学地理科学学院,江苏南京210097)摘要:在对现代经济活动的地理特征的研究中,“接近空港”成为一个越来越重要的因素,在促进地方经济发展,尤其是发展中国家和地区的发展中,航空运输业正发挥着愈来愈大的作用。更好的理解和认识航空运输的性质,特别是航空业及机场在都市地域的作用也成为一个具有理论
2、和实践意义的课题。以民航机场,特别是大型航空枢纽对所在城市和区域发展的影响为主题,从原生效益(primaryeffects)、次生效益(secondaryeffects)、衍生效益(tertiaryeffects)和永久性效益(perpetuityeffects)4个层次,详细分析了接近航空枢纽的人口与产业所获得的经济利益与区位优势,以及枢纽对产业和经济活动,尤其是现代“新经济”活动的独特吸引力。关键词:航空业;枢纽机场;新经济;管理及辅助部门中图分类号:F560文献标识码:A文章编号:1000-0690(2006)06-0649-09推
3、动了空间相互作用和国际贸易,增加了长途旅行引言和在国外政策和社会环境优越的地区进行商务活航空运输是全球最重要的产业之一。而航空动的频率。最后,70年代源自美国,并在80年代业的发展及其技术水平和服务水平的提高,也是现逐步被欧盟及其它地区所采纳的放松管制政策,使代社会进步的重要内容。正是航空运输业,为我们得航空业得以迅速扩张、重组以及实现航线网络结提供了世界范围的运输网络,使全球范围的商务和构最优化,这极大提高了航空业的承运规模,并降旅行成为可能。在促进地方经济发展,尤其是发展低了航空飞行的费用,因而促进了乘客数量的持续[1]中国家和地区的
4、发展中,航空运输业所起的作用越增长。根据航空运输组织(ATAG)的研究,2004来越大。自从1949年第一架喷气式客机开航以年航空系统输送近20亿的定期航班乘客,3800×4来,全球商业航空运输量已经增长了70倍。这种10t的货物,以及40%(按照货物价值)的区域间增长是任何一种其它的运输方式都无法相比的,同货物出口量,和大约40%的国际旅行。航空运输时也成为经济发展的重要支柱。航空服务需求促业在世界范围内带来了总计2900万个就业,和大进了航空运输对全球经济发展的影响,也带来了世约29600亿美元的全球经济影响,相当于全世界界范围内数百
5、万的航空乘客量和数十亿美元的商GDP的8%。业销售额。很久以来,人们都认为运输对经济发展有强大[2～10]多年来,世界航空业的需求稳步增长。乘客数的积极影响。运输和经济发展之间的联系可量在过去的10年内增长了45%,比20世纪80年以是间接的也可以是直接的。例如,便捷的交通网代中期翻了两番。货运交通的增长更快,吨公里数络可以降低运输成本,扩大服务市场,还可以在广在过去10年内增长了80%,比80年代中期提高阔的活动范围内形成规模经济、范围经济和集聚经了3倍。这种快速增长的驱动因素很多。首先,随济式的节约。更间接的实例还包括交通设施建设着G
6、DP的增长,可支配收入和生活水平的提高,商所诱发的其它行业的就业机会,以及建设中的自然业与休闲出游的机会增多。其次,航空业效益的提资源投入和劳动需求所引发的乘数效应。高和逐渐增加的竞争,使全球航空费用比20世纪航空服务水平和航空网络的组织对于城市和70年代中期降低了40%(可比价)。第三,全球化区域经济发展的影响与日俱增。Bell和Feitelson收稿日期:2005-11-19;修订日期:2006-04-09作者简介:宋伟(1963-),男,黑龙江哈尔滨人,博士,主要研究方向为交通运输地理学、区位分析及城市和区域发展。E-mail:we
7、i.song@lousville.edu.©1994-2007ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.http://www.cnki.net650地理科学26卷指出,在每一个城市体系中,高效的交通网络都有20年来,美国国内主要的航空公司都发展了轴辐两个最基本的效果———使商品和服务的流通更加式(hub-and-spoke)的航空网络。这为美国公[2]便捷;使劳动者的流动更及时,更有效。这对于众减少了航空费用,并提供了更多可选择的旅行线需要频繁交流和直接
8、接触的现代生产和生活来说路。这种轴辐式的结构,使得不同城市航空服务的至关重要。尽管近代技术革命减少了某些领域直质量和数量差别很大。面接触的需要,许多经济部门之间依然严重的依赖某个城市成为航空枢
