广乐高速公路隧道建筑限界拟定

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1、公路隧道2011年第1期(总第73期)广乐高速公路隧道建筑限界拟定刘继国程勇(中交第二公路勘察设计研究院有限公司武汉430056)捅要本文结合目前国内规模最大的高速公路项目～广州至乐昌高速公路技术标准高、交通运营负荷重、交通量组成复杂的特点，从消除行车安全隐患的角度考虑，拟定了具有本项目特点的建筑限界。通过总结本项目隧道的设计经验，得出如下结论：①由于《公路工程技术标准》与《公路隧道设计规范》对余宽“C”值的规定不一致，从“就大不就小”的原则考虑，隧道建筑限界的拟定参照《公路工程技术标准》比较合理。②对于技术标准较高的高速公路，由

2、于路基(或桥梁)横断面与隧道横断面存在突变，国内大部分隧道进洞VI基本没有采取渐变处理，高速超车时存在汽车与左侧检修道相撞的安全隐患，从行车安全的角度出发，左侧余宽置于检修道下方的设置形式比较合理，有助于消除安全隐患。③由于采用左侧余宽置于检修道下方的设置形式，建筑限界需要加宽，净空断面相应增加4～5m2，对隧道造价有一定影响。④当左侧余宽置于检修道下方时，检修道的宽度能否减小，须进一步论证。关键词广乐高速公路隧道建筑限界拟定1引言广州至乐昌高速公路是广东省在“十一五”跨“十二五”期问规划实施的重点项目之一，其走向大致与京港澳高速

3、公路平行。本项目北接京港澳高速湖南段，南接广州机场高速北延线，呈南北走向。起点位于湘粤两省交界地小塘，向南经过乐昌市、韶关市、英德市、清远市，止于广州市花都区花山镇。本项目主线新建线路长约270km，其中扩建段约5km，连接线约32km，合计总长302km。韶关境内长162km，清远境内长119km，花都境内长21km。图1项目地理位置图项目初步设计概算为333．49,亿(图1)。路和一级公路隧道内应设置检修道，检修道宜双侧广乐高速公路扩建段按设计车速lOOkm／h的设置，其高度可按20~80cm取值，并综合考虑以下双向8车道高速

4、公路标准建设，路基宽度为41．Om；因素：主线新建段按双向6车道高速公路标准修建，坪石(1)检修人员步行时的安全；至乐昌互通段设计车速lOOkm／h，路基宽度为(2)紧急情况时，驾乘人员拿取消防设备方便；33．5m；乐昌互通至花山终点段设计车速120km／h，(3)满足其下电缆、给水管的空间尺寸要求。路基宽34．5m；韶赣南、北连接线按设计车速考虑本项目设计技术标准较高，交通运营负荷lOOkm／h的双向4车道高速公路标准建设，路基宽较重，交通量组成复杂，同时考虑隧道运营阶段检修度26．Om。维护人员安全性、使用方便及管沟设备安装空

5、间的全线共有隧道28座，其中特长隧道2座，长隧要求等因素，结合国内主要高速公路隧道运营现状道11座，中隧道6座，短隧道9座，隧道总长及事故分析报告，本项目隧道两侧检修道高度采用35．746km。桥隧合计长105．719km，桥隧比40cm35．142检修道高度确定《公路隧道设计规范》第4．4．2条规定，高速公·18·刘继国，等广乐高速公路隧道建筑限界拟定3侧向余宽C值的设置标准选择_．1瞌十凸＼3．1《公路工程技术标准》对C值的规定《公路工程技术标准》对隧道建筑限界的规定见图2所示。z_'1—E卜卜_E—-●_>1姨一illI—w

6、I图3公路隧道建筑限界《公路隧道设计规范》颁布实施后，国内高速公路隧JJ0__-_●_——l道建筑限界的确定比较混乱，有的按照《标准》的规dlRillWI_右lJitR_—一定确定，有的按照《规范》的规定确定。但国内绝大部分设计单位按照《公路工程技术标准5对侧向宽度图2公路隧道建筑限界和余宽的规定拟定隧道建筑限界。图中：I⋯～侧向宽度，高速公路一级公路的侧3．4C值的不同规定对净空断面的影响向宽度为硬路肩宽度(I1或I2)。《公路工程技术标准》与《公路隧道设计规范》中隧道内侧向宽度L左或L右应符合表1的规对余宽的规定存在明显差异，

7、按《规范》拟定的隧道定。净空断面往往不满足《标准》的要求，而按《标准》拟表1隧道最小侧向宽度定的净空断面对《规范》来说往往略显浪费(图4)。高速公路、二级公路、设计速度一级公路=缀公路、四绍公路(km／h)1201O080608060403020左侧侧向宽度L1(m)0．750．500．500．5g0．750．50O．250．25O．5O右侧侧向1宽度I．251．O0O．750．750．5C0．5CO．250．250．502(m)f—～当设计速度大于100km／h时为0．5m，等于或小于100km／h时为0．25m；d一一隧道内检

8、修道或人行道高度；w一行车道T宽度；』H～净空高度。根据《公路工程技术标准》规定，当隧道内设置图4按《标准》及《规范》拟定隧道建筑限界检修道或人行道时，余宽包括在检修道或人行道的及净空断面示意图宽度当中。3．5C值设置标准选择3．2《公路隧道设计规