随县烈山湖桥设计

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1、92桥梁结构城市道桥与防洪2012年9月第9期随县烈山湖桥设计徐相国，艾伏平，陶兴，王明晔(上海市政交通设计研究院有限公司，上海200030)摘要：烈山湖桥是随县厥水河上一座特大桥，该桥主桥采用(42+168+42)m三跨中承式钢桁架拱桥。该文主要介绍了该桥的结构设计、结构分析等，为类似桥梁设计提供参考。关键词：中承式钢桁架拱桥；设计；结构分析中图分类号：U448．22+4文献标识码：B文章编号：1009—7716(2012)09—0092—031工程概况续(42+168+42)m。引桥采用3。m预应力混凝土连梁。随县烈山

2、湖桥是烈山路跨越烈山湖(厥水河)道路横断面为双向4车道，非机动车道和人的一座桥梁，该桥全长252m，由主桥及东、西引行道按照机非混行的原则进行布置。人非慢行道桥组成。其中主桥为(42+168+42m中承式钢桁在通过主桥后采用梯道与地面衔接，横断面布置架拱桥，引桥为30in左右跨径的预应力混凝土连如图2所示。续梁。桥址区为河谷冲积平原地貌，由溃水的冲积(道路设计中心线)2[9．1~平原组成，地形较平坦开阔。河水两侧为高河漫滩4一级或二级阶地地貌。该桥选用拱桥形式，利用拱的曲线与周边环境相协调，同时钢架的结构形式使整桥赋予古典

3、美，是现代与古典的完美结合，如图1所示。图2烈山湖桥横断面图{单位：m)2．2主桥设计2．2．1主桥结构全桥共2片肋拱，2片拱肋中心间距为19．1nl，每片桁架由上弦杆、下弦杆和腹杆组成，钢材选用Q345qD。中跨拱肋的下弦杆采用二次抛物线，矢高为33．6m，矢跨比1／5，边跨下弦杆仍采用二次抛物图1烈山潮桥效果圈线。上弦杆采用二次抛物线和圆曲线相结合，中跨该工程的主要技术标准为：(1)道路等级：城市90m范围内采用二次抛物线，矢跨比1／10，边跨至主干路；(2)设计车速：60km／h；(3)设计荷载：汽车第二根吊杆之间采

4、用R=290m圆曲线。荷载：公路一I级；人群荷载：4．0kN／m2；(4)地震烈腹杆在中跨连接上、下弦杆，边跨连接上弦杆度：地震基本烈度6。，设防烈度7。，设计基本地震和系梁，采用桁架布置。在跨中144m范围内每隔加速度值为0．1g；(5)通航标准：无通航要求。4．5in布置一根竖直腹杆，其余按4In的间距设置。2．2．2主拱构造2设计要点主拱采用组合断面，上、下弦杆采用焊接箱型2．1总体布置断面，截面净高1．5m，净宽1．5m，上弦杆板厚桥位处烈山湖规划蓝线宽度240in，桥位处东l6、20mm，下弦杆板厚16、25mm

5、。拱肋内侧共布侧为一座生态岛，该岛距离东岸有21．0m，生态岛置6道纵向加劲肋，加劲板厚16mm、20mm，间距宽度52．0In，西侧河面宽度173nl。烈山湖两侧为约O．75in；每隔1．5in布置一道横隔板，板厚12规划滨湖东路和滨湖西路。主桥跨径组合采用mm，横隔板处开人孔，人孔尺寸800mm×800mm。节段之间采用螺栓连接。腹杆采用H型断面，收稿日期：2012—05—21作者简介：徐相国(1971一)，男，安徽六安人，高级工程师，从截面高1．50m，翼缘宽0．48m，板厚16mm。事桥梁工程设计工作。腹杆和弦杆(

6、或系梁)的连接采用节点板通过2012年9月第9期城市道桥与防洪桥梁结构93高强螺栓连接，在边支点，上弦杆和系梁连接处，连接及风撑的杆件采用高强度螺栓连接。由于系梁顶和上弦杆底距离较近，在距上弦杆端风撑由上平联、下平联和腹杆组成，风撑采用部10In范围内，上弦杆和系梁整体相连，承担上H形断面，弦杆的翼缘为400mm×16mm，腹板为弦杆较大的轴力。在边支点下弦杆和系梁底连接600mm×16mm。风撑腹杆有两种，分别为：翼缘处，由于系梁底和下弦杆底很近，在距下弦杆端部为300mm×12mm，腹板为．400mm×12mm和翼20

7、．0m范围内，下弦杆和系梁采用整体断面。缘为300mm×12mm，腹板为600mm×12mm，2．2．3钢主梁风撑和拱肋通过节点板栓接，主梁采用带加劲肋的正交异性板格子梁结2．3引桥设计构，由系梁、横梁、桥面板组成。烈山湖桥引桥需要跨越规划滨湖东路和滨湖系梁：梁净高2．0in，净宽1．5in；标准节段系西路，滨湖路道路红线宽度20In，处于滨水景观风梁顶板采用14mm、20mm、25mm板厚，底板采用貌区，景观要求较高，引桥采用预应力混凝土连续14mm、20mm、25mm板厚，腹板采用16mm、20箱梁，按30m的经济跨径

8、进行布置。mm板厚；系梁箱内纵向加劲肋尺寸为16mm×上部结构采用等截面预应力混凝土连续箱梁，200mm；系梁内横隔板间距3．0m(拱脚和梁端区桥宽为17In，单箱三室截面，梁高1．8ITI，顶宽段除外)，横隔板厚14mill。16．74113，挑臂长度2．87m；腹板稍向外倾斜，梁底钢横梁：结合该桥横