高墩连续刚构的合拢方案研究

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1、132管理施工城市道桥与防洪2015年8月第8期高墩连续刚构的合拢方案研究郑楷柱，林敏(广东省公路勘察规划设计院股份有限公司，广东广州510507)摘要：结合黑垅大桥主桥，针对高墩连续刚构中跨与边跨合理合拢顺序，拟定了三个合拢方案，综合考虑墩身内力、边跨现浇段施工难点和支架费用，通过比选推荐采用结合配重的不对称悬臂浇注和托架施工边跨现浇段的合拢方案。关键词：合拢方案；不对称悬臂浇筑；高墩连续刚构中图分类号：U448．23文献标志码：B文章编号：1009—7716(2015)08—0132—03应力。

2、下部结构主墩采用薄壁空心墩，墩身采用单1工程概述箱单室断面，纵桥向宽3．5～5m，对应壁厚为湖南省炎汝高速公路属于山区高速公路，其0．6～1．1m，横桥向宽与上部箱梁底宽相同为6．5m，中黑垅大桥跨越山间洼地。桥位两端位于低山地对应壁厚为0．6m；由于左右幅桥横断面位于陡坡区，跨越山间洼地及地方道路，地形较起伏大，地上，主墩承台采用分离式承台，承台平面尺寸为表植被发育，地面标高441．0—551．7m。本桥位于10．2nl×10．21TI，承台厚度3．5m。半幅桥主墩基础整体式路基段，桥跨组合为13

3、×30m先简支后结采用9根180cm桩径的钻孔灌注桩。下部结构过构连续T梁+(60+100+60)m连续刚构+6×30m渡墩墩身为薄壁空心墩，墩身采用单箱单室断面，先简支后结构连续或连续刚构T梁，见图1。平面纵桥向宽2．6m，对应壁厚为0．6m，横桥向宽为7m，上，桥梁位于R=740．675m圆曲线上，中心桩号对应壁厚为0．6m。过渡墩承台平面尺寸为81TI×8In，K145+262，桥长790m，桥面总宽为2×12m，净宽承台厚度3m。半幅桥过渡墩基础采用4根180cm2×11m桩径的钻孔灌注桩。

4、施工方法采用挂篮悬臂浇筑。!：!望些塑塑6000．10000．60002合拢方案拟定合拢顺序是连续刚构施工过程中的关键问题。首先，合拢改变了合拢段所在跨的静定性质及浇筑梁段的收缩徐变进程，随着超静定次数和收缩徐变的变化，桥梁将产生与施工关联较大的次内力及内力重分布，影响成桥结构的位移和内力状态；其次，合拢顺序是施工控制的敏感因素，每图1主桥桥型布置图(单位：tillJ批合拢的内容不同，施工的难易程度就有所不同，主桥连续刚构上部结构采用(60+100+60)m预对误差累积也有明显影响；再者，合拢顺序直

5、接关应力混凝土连续刚构，边中跨比为0．6。主梁采用系到各墩的施工进度安排，对工期和成本都有极大C55混凝土。左、右幅桥宽均为12irl，采用单箱单影响。目前常见的合拢顺序有两种：一是先边跨合室箱形断面，其中底宽6．5rll，两侧翼缘板悬臂长拢，再中跨合拢；二是先中跨合拢，再边跨合拢。2．75m。主梁根部梁高H根=5．8m，跨中及边跨端根据桥位处的地形情况，边跨过渡墩墩高最部梁高H中=2．8m，H根／L=l／17．24，H中／L=1／35．714。高达到321TI，并且过渡墩均位于山坡陡坎上，表层主梁

6、梁高变化采用2次抛物线。主梁采用三向预地质属于全风化松散的砂砾土。由于本桥主桥的应力体系，包括纵向预应力、横向预应力和竖向预合拢方式决定了本桥高墩边跨直线段施工方案，收稿日期：2015—04—30这又是本桥的施工难点和重点，为此拟定了三种作者简介：郑楷柱(1983一)，男，广东潮州人，工程师，从事桥梁结合拢方案：构设计和研究工作。134管理施工城市道桥与防洪2015年8月第8期配筋；由于主墩高达74m，不同的合拢方案对于主高支架施工风险和减少施工措施费用，但方案三墩内力相比主梁内力情况更敏感，墩身的

7、设计情通过“不平衡悬浇配重”，实现不对称悬浇的受力况起控制作用。通过计算可知，桥墩墩顶截面为控平衡，施工控制要求高。制截面，现将控制截面的内力及承载能力对比见综合考虑墩身受力情况、边跨现浇段施工难表1。易和施工措施费用，由于方案三墩身安全度有保结合表1的数据，通过对比计算可知，方案一证，施工风险适中，施工费用低，所以推荐采用方施工顺序在施工过程中不产生不平衡弯矩，成桥案三的合拢方案。后由于收缩徐变、二恒等荷载作用下，将使墩顶截4结语面内力成为控制内力，并且可以通过施加顶推力调整墩顶与墩底截面的内力；

8、此时墩身内力最小，对于高墩连续刚构，不同的合拢方案对于墩在同等配筋情况下富余最多。方案二施工顺序由身的受力差异大，施工难易也差异大，特别是对于于存在“”形刚构不平衡悬浇，将对墩产生永久边跨现浇段的施工，成为合拢方案的重点，所以合的不平衡弯矩，对墩的受力不利，大大降低桥梁运理选取合拢方案对于控制墩身的安全度、降低施营过程中墩身安全余度；此时在同等配筋情况下工难点和风险，具有重要意义。黑垅大桥的合拢方富余最少。方案三施工顺序在合拢前基本对称施案选取，对于类似的高边墩长边跨