汽车变速器齿轮设计探讨

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1、(3)最少齿数不应产生根切。m=K~／Memax／10(mm)(3)(4)互相啮合的齿轮，齿数间不应有公因数，速度高的齿式中：。为发动机最大输出扭矩，N·m轮更应注意这点。K为系数，高挡齿轮K=1。m=0．7fMom=i,叼／10(mm)(4)2．2端向变位系数式中：i．为变速器一挡传动比；等强度设计时可按表格自动计算．一般按变位系数选择原叼为变速器传动效率，可取0．98。则进行设计。变位系数选择原则：2．6压力角(1)保证加工时不根切。)J~3-变位齿轮时，被加工齿轮不20。齿形角用得最多，此外也采用其他齿形角，如14．5。、产生根切的最小变位系数为：1

2、6。5。及22．5。等。齿形角增大。贝0根圆齿厚及节圆处渐开线曲Z⋯一Z率半径都增大，使弯曲强度及接触强度都提高．并且不根切的"~minKa最少齿数也减小。齿形角增大缺点有：扭矩相同时，齿面载荷式中：K为齿顶高系数。增大，重合度减小，轮齿刚度增大，噪声也增大。对M／T。往(2)保证加工时不顶切。由理论计算，当插齿刀的齿数不往低挡齿轮用大齿形角，高挡齿轮用小齿形角。小于l7时，加工任何齿数的齿轮都不会产生顶切。因此，用齿条插刀或滚刀加工任意齿数的齿轮，都不会产生顶切现象。2．7螺旋角(3)保证必要的齿顶厚。变速器斜齿轮螺旋角一般范围为10。～35。。螺旋角太

3、小，(4)保证必要的重合度。发挥不出螺旋角优越性；螺旋角太大，会使轴向力及轴承载荷(5)保证啮合时不干涉。过大。轿车变速器齿轮转速高，又要求噪声小。故螺旋角取较大值。2．3齿顶高系数一般齿轮的齿顶高系数为1。近年来，汽车变速器中开始2．8轴间罡巨出现一种齿顶高系数大于1的“长齿齿轮”。据资料介绍：长齿轮中心距是变速器很重要的参数。它对变速器整体尺寸齿齿轮不仅可增大重合度，而且在强度、噪声、振动及动载荷及质量有很大影响。通常根据经验公式初选中心距。经验公等方面都比正常齿高的齿轮优越：不足之处是相对滑动速度式：大，齿顶容易变尖，齿根容易发生根切现象等。a=K⋯

4、(5)式中：K为中心距系数，一般取1114。在良好路面上行驶的2．4齿宽汽车取小值，确定中心距时还要考虑齿轮几何参数及结构要齿轮齿宽大，承载能力高。但齿轮受载后，由于齿向变形求，中心距过小，会使滚动轴承放置有困难。及轴的挠度变形等原因，沿齿宽方向受力不均匀，因而齿宽不宜太大。齿宽可根据下列公式初选：2．9量球直径b=(6．5—8．5)m(2)量球直径在齿轮参数设计中作为参数设计值之一，是为了确定跨棒矩大小，控制加工后齿轮齿厚。选择的标准为：2．5模数(1)量球的直径应足够大，以使其外表面高于齿顶，便于齿轮模数由轮齿的弯曲疲劳强度或最大载荷作用下的静强测量。

5、度所决定。选择模数时应考虑到当增大齿宽而减小模数时将降(2)量球应与齿槽面两侧的渐开线齿面接触而不与齿槽底低变速器的噪声，而为了减小变速器的质量，则应增大模数并面相碰。减小齿宽和中心距。降低噪声水平对轿车很重要，而对载货汽对于外齿轮，一般取d。=1．92×m，或1．728×m，或车则更应重视减小其质量。M／T中由于高挡齿轮和低挡齿轮载1．68xm。当d=1．728xm时，量球与啮合节圆附近的齿面接荷不同，故高挡和低挡齿轮的模数不宜相同。从加工工艺和维触，这是较好的接触部位。修观点考虑，同一变速器中齿轮种类不宜过多。通常是高挡齿轮用一种模数，一挡及倒挡齿轮用

6、另一种模数。其他各挡齿轮2．10全齿高系数模数在二者之间。Kh=2+C(6)初选模数时，可以参考同类型汽车的齿轮模数或根据经验式中：C为径向间隙系数。公式确定。经验公式如下：渐开线圆柱齿轮基准齿形参数见表2。研究与开震048表2渐开线圆柱齿轮基准齿形⋯sin一盟2~db×⋯式中：为有效齿顶圆直径；d为基圆直径。3．4齿顶厚s备注：m为模数(斜齿轮为法向模数)；考虑某些工艺要求，径向Stop-d×f，(×，n／2+2××tana)／d+inv一间隙允许增大至0．35m，齿根圆角半径允许减少至0．25m。(12)3齿轮设计输出分析项目变位系数压力角。表3齿轮设

7、计输出参数表(13)al{db1×tan(~‘0+2]×2／，．．．．．．．．一以掏端为端为f，。_+一／Z1厂．、(14)dbl一×tanotm‘2]×2式中：db为基圆直径；3．1齿顸间隙Cd为啮合节圆直径；O／为节圆处啮合压力角；C=a一(dl—d)／2+h(7)一F、C参考图2所示的齿轮啮合简图。式中：d。为主动齿轮的齿顶圆直径；、_=，●、、、¨jd为从动齿轮的齿顶圆直径；h为从动齿轮的齿顶圆直径。3．2端面和轴向重合系数端向啮合率是用法线节距除以啮合长度所得值．是表示一组齿轮的多少组齿在啮合的数字(一般希望≥)。~／1+。×sina——————

8、一一(8)bxtanfl(9)8+≥2．8(10J式中：d。、d分