铁路客站建筑围护结构节能设计浅谈

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1、铁路客站建筑围护结构节能设计浅谈：朱桦93文章编号：1672—7479(2013)01—0093—02铁路客站建筑围护结构节能设计浅谈朱桦(中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉430063)BriefTalkofEnergyConservationDesignofSpaceEnclosingStructureinRailwayStationZHUHua摘要建筑节能在我国能源政策和能源科技中占据相当重要的地位，它与能源结构调整、开发，可再生能源利用组成能源战略的重要要素。通过对建筑围护结构性能的分析，阐述了围护结构与建筑物能耗的相关因素和设计应注重的问题。关键词建筑节

2、能围护结构传热系数中图分类号：TU14文献标识码：A我国正在面临能源问题的巨大挑战，从20世纪宏观发展战略目标的需要，是建筑发展的大趋势和建90年代中期开始，我国能源消费总量普遍高于能源生筑技术进步的重点。产总量，供不应求的矛盾逐年突出。据统计，目前我国铁路旅客站房(以下称站房)作为交通型公共建建筑能耗已占全国总能耗的20％左右，成为总能耗的筑，其空间复杂，人流量大，能源消耗巨大，故建设节能重要组成部分。建筑节能在我国能源政策和能源科技型客站是铁路旅客站房发展的必然趋势，而铁路站房中占据相当重要的地位，它与能源结构调整、开发，可建筑专业的节能设计工作在其中肩负着重要责任

3、。建再生能源利用组成能源战略的要素。同时，建筑节能筑节能并不意味着限制需求，降低建筑物的服务标准也是贯彻国家可持续发展战略一个非常重要的组成部与质量，不能以牺牲室内环境、品质来实现，而是在保分，是发展国民经济，有效利用资源，改善居住热环境，证能源终端需求的前提下，以提高建筑物的能量利用提高居住功能与舒适性水平，保护生态环境，实现我国效率，用有限的资源和最小的能源消费代价来取得最大的经济和社会效益。收稿日期：2013一Ol—O8作者简介：朱桦(1968一)，男，1990年毕业于长沙铁道学院工民建专业，工程师。范规定站台边缘与车体空隙不大于180mm，而此时已参考文献超过1

4、80IBm，给站站停列车带来不安全因素。[1]GB50490-2009城市轨道交通技术规范[s][2]建标104-2008城市轨道交通工程项目建设标准[s]3．3越行站体量[3]冯爱军，魏运．轻轨交通系统在我国的应用前景[J]．都市快轨交向南延伸线大部分地段进入市区，为减小拆迁量，通，2011(6)做路中高架方案有利于控制投资。[4]刘海洲．轨道交通长大线路存在的问题及思考[J]．都市快轨交越行站有4条线路穿过，则车站宽度增加约12通，2012(1)m，长度增加约100m，占地面积大，车站规模加大，工[5]吴吴灵，李慧轩．北京地铁西直门站换乘流线优化方案探究[J]．城市

5、轨道交通研究，2012(1)程投资加大。高架车站体量大，影响景观。[6]王庆中．长三角一体化趋势下跨城市的轨道交通发展研究[J]．城后因金普线向南延伸线暂缓考虑，不再研究大站市轨道交通研究，2012(4)快车方案。94铁道勘察2013年第1期1主要用能特点及能耗因素100oo5000．囵热负荷■冷负荷(1)站房属大空间；外墙面积大，外界对室内的自0．∞疆一5000一1T一然对流影响大；大空间的温度分层现象严重，既影响到一10000气流组织，又影响到使用能耗等多方面。—15000-20000(2)站房人流密度大且人流量变化大；人员散热图2非透明屋面传热系数为1．4W／【m

6、·k)全年逐时负荷对建筑的热湿环境影响大。(3)站房空调能耗大；气流组织方案影响系统的强度变化幅度较大，冬季热负荷强度变化较平缓。由能耗。根据对不同公共建筑的调查：不同的气流组织于建筑物屋面非透明部分传热系数的不同，通过屋面方案使空调能耗相差30％以上，而空调能耗占运行能介质传递进入室内的冷热量在不同时刻有一定程度上耗的50％以上。的差异，表现出建筑能耗在两种非透明屋面传热系数(4)过渡季节充分利用自然通风，对于降低能耗工况下有所不同。和提高站房建筑的空气品质意义重大。正因为建筑物在不同传热系数条件下全年不同时从客站以上用能特点不难得出影响站房能耗的主刻的负荷强度值不尽

7、相同，使得建筑物在夏季制冷期要因素，包括：①建筑空间布局形式，如何合理利用热和冬季供热期的累积负荷有差别，如图3所示。压、季风组织建筑通风换气。②建筑的体型系数、窗墙16比，确定围护结构的构造措施，选定建筑材料，可以达一U．O03一到冬季保暖和夏季保冷隔热效果，同时满足遮阳和采·12一1．4光的双重需要。③建筑配套的系统性节能技术措施，蔷8如电动通风窗、感温控制、自动遮阳等。糖4豳圈l因此，采用合理的建筑节能技术，使建筑物室内冬0热负荷冷负荷季保暖和夏季保冷隔热，获取较好的室内空气质量是图3全年冷热累积负荷随非透明屋面传热系数的变化站房设