依维柯汽车被动悬架及主动空气悬架结构特点

依维柯汽车被动悬架及主动空气悬架结构特点

ID:36779108

大小:327.46 KB

页数:4页

时间:2019-05-15

依维柯汽车被动悬架及主动空气悬架结构特点_第1页
依维柯汽车被动悬架及主动空气悬架结构特点_第2页
依维柯汽车被动悬架及主动空气悬架结构特点_第3页
依维柯汽车被动悬架及主动空气悬架结构特点_第4页
资源描述:

《依维柯汽车被动悬架及主动空气悬架结构特点》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在行业资料-天天文库

1、60使用与维修轻型汽车技术2010(7/8)总251/252得检测信息自动生成一个巨大的网络数据库。这些测方式仍然给故障诊断带来了困难。未来的检测方网络信息将对汽车寿命预测、汽车故障诊断、汽车设式将逐渐趋于多样化,逐渐摆脱传统的解体与不解计和合理使用提供最为科学的指导依据。汽车J陛能体的检测方式,利用高科技等综合手段予以实时监参数的好坏将以最快的速度通知驾驶员、交通控制控。如汽车行驶在高速公路上出现故障时,在通知中心、车辆管理中心、汽车维修中心和汽车制造厂等驾驶员的同时,将通过无线电发送给车辆控制诊断部门,为汽车的合理使用和高效

2、管理提供一套最为中心,对车辆运行状况及故障做出快速而准确的诊科学的系统工程手段。断和评价。科学在发展,技术在进步,21世纪汽车智能化5检测方式多样化检测技术的发展,必将给汽车工业的发展带来蓬勃目前,汽车检测诊断技术虽然逐渐脱离了过去生机。那种凭主观经验进行故障诊断的历史,但单一的检ji静誊i

3、蕊t蠢l依维柯汽车被动悬架及主动空气悬架结构特点刘子轩汽车悬架是汽车车架(或车身)与车轮之间的严重的不良倾向,不利于汽车的转向,容易导致汽一切传力连接装置的总称,它把车架与车轮弹性地车操纵不稳定等。所以国内汽车制造商为了把悬架联系起来,关系

4、到汽车的多种使用性能,车上乘客对性能优化到最佳,往往会寻求国外先进的同行来帮汽车性能的主观感觉就是乘坐舒适性。助进行悬架方面的设计优化。汽车悬架可以弹性地连接车桥和车架(或车悬架结构形式和性能参数的选择合理与否,直身),缓和行驶中车辆受到的冲击力,保证货物完好接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大和人员舒适;衰减由于弹性系统引进的振动,使汽车的影响。由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的行驶中保持稳定的姿势,改善操纵稳定性;同时悬架总成之一。系统承担着传递垂直反向力,纵向反向力(牵引力依维柯的悬架结构特点和制动力)和侧向反力

5、以及这些力所造成的力矩作典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减用到车架(或车身)上,保证汽车行驶平顺;并且当震器等组成,个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆车轮相对车架跳动时,特别在转向时,车轮运动轨迹等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以要符合一定的要求,因此悬架还起着使车轮按一定及扭杆弹簧等形式,高级汽车则使用空气弹簧。轨迹相对车身跳动的导向作用。从外表上讲悬架看依维柯的前悬是双摆臂扭杆弹簧独立悬架(如似简单,但却是一个较难达到完美要求的汽车总成,图1所示),后悬架是钢板弹簧非独立悬架。所谓双这是因为悬架既要满足汽车舒

6、适性要求,又要满足摆臂是指车轮的垂直方向的运动是由上摆臂和下操纵稳定性要求,而这两方面又是互相对立的。比摆臂两个摆臂约束的。如,为了取得良好的舒适性,需要大大缓冲汽车的震依维柯使用了不等长双横臂,因为如果等长上动,这样弹簧就要设计得软些,但弹簧软了却容易使下横臂,悬架在车轮上下跳动时,虽然能保持主销汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾倾角不变,但轮距变化大(与单横臂式相类似),造成62使用与维修轻型汽车技术2010(7/8)总251/252缓和冲击。这时,弹性元件起主要作用。稳定杆两侧纵向部分的末端通过支杆与悬架下摆f

7、2)在悬架伸张行程中(车桥和车架相互远离)臂相连。·,减振器阻尼力应大,迅速减振。当两则悬架变形相同时,横向稳定器不起作f3)当车桥(或车轮)与车桥问的相对速度过大用。当两侧悬架变形不等时,车身相对于路面横向时,要求减振器能自动加大液流量,使阻尼力始终保倾斜,车架一侧移近弹簧支座,稳定杆的同侧末端持在一定限度之内,以避免承受过大的冲击载荷。就随车架向上移动,而另一侧车架远离弹簧座,相依维柯使用的是在汽车悬架系统中广泛采用的应横向稳定杆的末端相对车架下移,横向稳定杆中双向简式减振器,在压缩和伸张行程中均能起减振部对于车架没有相对运

8、动,而稳定杆两边的纵向部作用,减振器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行分向不同方向偏转,于是稳定杆被扭转。弹性的稳程的阻尼力,达到迅速减振的要求。定杆产生扭转内力矩就可阻碍悬架弹簧变形,减少依维柯悬架的横向稳定器车身的横向倾斜和横向角振动。现代轿车悬架很软,即固有频率很低,为提高悬依维柯后悬架架的侧倾角刚度,减小横向倾斜,常在悬架中添设横为了提高汽车的平顺性,依维柯车采用主簧下向稳定器(杆),保证良好操纵稳定性。作为对比,图加装副簧,实现渐变刚度钢板弹簧。其主簧一般由厚3是一般轿车的前横向稳定杆,图4是依维柯汽车度为9mm的4片(

9、或3片)和副簧厚度为15mm的2的前横向稳定杆。片(或3片)组成几种车型渐变刚度钢板弹簧。在小载荷状况时,仅主簧起作用,而当载荷增到一定值时,主簧与副簧接触共同发挥作用,悬架刚度得到提高,弹簧特性变为非线性的,当副簧全部参加工作后,弹簧特性又变成线性的。这类悬架

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。