《双流停电分析》PPT课件

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1、双流机场8.11停电事件再分析个人简介姓名：郭树林工作单位：北京首都机场动力能源有限公司职务：公司技术采购部技术主管/高级工程师联系方式：18901190878邮箱：guoshulin@cahs.com.cn3公司概况动力能源公司主要承担首都机场地区的供水、供电、供气、供热、供冷、供蒸汽、污水处理、航空垃圾焚烧等动力能源系统的生产供应、运行管理和维修维护，为首都机场航站区、飞行区、工作区、生活区提供安全稳定的动力能源供应保障，是首都机场专业化公司的翘楚和能源保障的主导力量。4主营业务动力能源主营业务供水供电供气污水处理航空垃圾焚烧供冷供热暖通供暖能源中心

2、冷却塔110kV站燃气管道公司主营业务：供电5.2亿千瓦时供水1000万吨供天燃气：5700万立方米供热：370万平方米供冷：110万平方米公司年已成为年销售额9.7亿元的大型国有企业。背景成都双流机场811事件发生后，受民航局机场司安全处的委派北京首都机场李爱民、郭树林于8月16日赴双流机场对事件原因进行了分析。主要内容站内基本情况故障现象抢修经过故障原因分析930开关故障点位置分析几个问题的再探讨一、站内基本情况1、主要设备情况双流机场110KV变电站为一座110/10KV电压等级的变电站安装3.15万千伏安主变两台10KV开关柜49面。两路进线分别

3、由220kV长顺站和220kV石羊站接入的110kV顺航线及110kV羊航线。110KV开关采用户外设备，制造商为北京ABB。变压器制造商为西门子，10KV开关制造商为镇江霍力克（现公司更名为大全伊顿）2、主接线方式110KV部分采用典型的内桥式接线10KV部分采用单母线分段式主接线正常运行方式为两台变压器分列运行930二、故障现象1、2009年8月11日10时14分13秒双流机场110kv变电站10kv一段母线出现接地报警。2、一段母线接地运行37秒后，10时14分50.126秒902开关过流掉闸，10时14分50.127秒901开关过流掉闸，全站停电

4、。3、10时18分值班员试发902开关未成功。4、值班员到10kv开关室检查时发现930开关柜着火，迅速采取灭火措施进行扑救，避免了火情的进一步蔓延，保证了其他开关柜未受到本次故障的影响。三、抢修经过1、现场人员开始准备隔离故障设备930#断路器柜，但由于930#断路器柜机构和柜体已变形，断路器小车无法拉出。现场立即组织人员拆开930断路器柜后盖板，拆除10kVI、II段联络母排。2、立即对II段母线进行了绝缘检测，检测合格后进行试送电。由于二次回路烧毁严重，三次送电未成功。3、经成都电业局继保所支援人员对二次回路的处理和检查后，于14时59分正式合上9

5、02开关，至15时28分，恢复II段全部负荷。23时35分，I段10kV开始恢复供电。至8月12日00时10分，10kVI段负荷供电全部恢复。四、故障原因分析1、939开关电缆C相发生接地是否是811事件的主要原因1.1成都机场10KV供电系统属于小电流接地系统，其中性点采取的是通过消弧线圈接地的方式，消弧线圈额定电流为25-75A，采用自动调谐补偿控制方式，并配有阻尼电阻防止谐振。正常情况下系统发生谐振的可能行较小。1.2从电缆接地故障点来看属典型的金属性单相接地故障，间歇放电的可能性较小，也就是说不存在反复弧光过电压的可能性1.3单相接地是10KV系

6、统运行过程中常见的一种故障现象，系统在设计时和设备选型时已充分考虑单相接地的过电压情况，小电流接地系统允许单相接地运行2小时。因此，我们认为系统对于单相接地是应该能够承受的。换句话说，在设备正常的情况下不应该出现单相接地诱发开关爆炸的现象。结论：939开关出现单相接地不是811事件的主要原因。从因果因素上分析，939开关出现单相接地是事故的诱因。2、开关自身缺陷是造成本次故障的主要原因2.1系统发生单相接地后会产生一定的过电压。过电压一般分两种形式：一是在接地瞬间会弧光过电压，其波形类似于雷击过电压，其幅值无法通过系统正常的表记进行显示，但其会从接地点向

7、变电站内传播，在此过程中会发生衰减，一旦超过避雷器的电压限值，避雷器会动作，相关资料显示过电压最高可达到35KV；二是工频过电压，工频过电压的水平会比弧光要低，金属性接地时非接地相的电压会升高为线电压。在消弧线圈补偿容量与系统电容电流接近时会产生谐振过电压，因此消弧线圈的脱谐度要求大于5%。工频过电压可以通过表计观察，一般表现为表计指针突破上限。2.2开关柜的耐受过电压水平依据高压开关设备的共用订货技术导则（DLT593-1996）和12KV-40.5KV高压真空断路器订货技术条件（DLT403-2000)规定，真空断路器要求耐受冲击电压峰值75KV，1

8、分钟工频耐压42KV。额定电压kV(1)额定雷电冲击耐受电压kV峰值1min工频