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1、第卷第期中国民航学院学报年月一一一一文章编号航空安全气象因素对飞行安全高度的影响张燕光中,天津。。国民航学院航行系摘要通过分析气象因素对气压式高度表测量高度的影响,求出了高度误差极值。说明了我国安全高度按高于航线两侧范围内的最大标高或存在一定误差,提出了一些预防措施。关键词飞行安全高度气压式高度表仪表误差场面气压最低真高修正表高分类号文献标识码国计算安全高度的方法,通常是在平原高于航线左引言右范围内的最大标高在山区高于航。线左右范围内的最大标高虽然这一规定已使用了几十年,但通过分析,可以看出这一。高度是保证飞行安全的一个基本因素保持正规定仍存在一
2、定的误差。确的飞行高度对充分利用飞行高度层,确保飞行安本文的分析旨在使航行管制人员在指挥飞机。全有着重要的意义多起不明原因的飞行事故就是时,要充分注意到在强冷空气过境、复杂气象条件,,空军一由于高度保持不当造成的例如年月和,复杂地形地标不可见的条件下让飞机充分保持,架三叉戟型飞机在执行桂林至广州飞行任务时由高度,以确保飞行安全。于高度过低导致撞山的一级飞行事故。当时有强冷空气在华南活动,飞机在下降高度过程中管制人员通知飞机保持高度,飞行员应答时也是保气象因素对飞行安全高度的影响持高度,但飞机却在的高度上飞行,结果和航线上一座的山峰相撞。事后通气压
3、式高度表指示度误差过,,分析飞行数据记录器表明高度表指示正确并无根据基准面的不同计算安全高度一般有两种机械故障,事故原因不明。在此可以认为此次飞行方法事故是由冷空气活动及飞机越山进入下降气流等当气压高度表基准调定到场面气压时。相安最低气象原因对飞行高度的影响所至月一△,由于我国地域广阔南北跨度大及冬季强冷空△氏为最大标高差剥为障碍物上空的最低气过境常造成很大的温度和气压差异,而飞机在航真高。线保持高度的气压高度表是以标准大气为基准的,当气压高度表基准调定到海平面气压时。这样会造成飞行中高度表指示度出现误差复杂气绝安一最低,象条件也会影响飞行安全高
4、度从而影响飞行安为航线左右两侧范围内的最大标高。。,全安全高度是指在看不见地面的情况下保证飞在航线高度飞行时保持高度,一般采用标准气。。机不至与地面障碍物相撞的最低飞行高度目前我压高当海平面气压等于脑团们们时一收稿日期相安一绝安一最低第卷第期张燕光气象囚素对廷丁安全高度的影响,地一一等于臼址大气绝对温度标准气。修,,实际高度一‘二温直减率一海平面标准空气密度兀从一一孟’十,’从一乙了均,下气压与高度的对应关系通一。过测量气压来获得高度数值的仪表而实际大气指示高度,,、修一了,·、·变化规律常常和标准大气条件下的变化规律不一念。,了均实一了询标致当
5、海平面气压不等于时就会产生因此如果不考虑气温因素即则指气压误差。当海平面气温不等于时,就会产示误差,卜实标·。,、、一。了一‘,‘,生气温误差另外还有仪表误差飞行员保持误一一箫。差等等因此气压式高度表指示的高度就常常不从式中可以看出,由气压变化量△所引。,等于真实高度,起的修正量与几值无关在任何高度上的误差气压变化引起的高度表指示度的误差修正量都相等。气压式高度表是利用弹性应力与静压力相对长途飞行时规定选气压面为平衡时真空膜合膨胀或收缩的机械运动来指示高测高基准面,当基准面气压改变△时气压式高。度的膜合弹性的改变和传动机构零件的构造不度表就存在气
6、压误差△,从全国平均气压表,完善或磨损变形使得仪表指示的高度与静压常,用中查得南北地区气压平均差在左右。,不相对应这种纯机械性的误差叫仪表误差,,。公式求出△一左右△。每个高度表的仪表误差都不一样,由仪气温变化引起的高度表指示度的误差表员在定期检查时测定,并绘成高度误差表。根据气温误差是由于实际气温与标准气温不一致高度表的指示可以从误差表中查出相应的仪表误而产生的误差、当实际平均温度高于标准条件下差。的平均温度时高度表产生少指误差指示的高度’、,用。一么、老公式瓜一月为未修正表。。。小于实际高度反之高度表产生多指误差如果、高求出修正表高这种误差可
7、采用人为修、,,。管制员飞行员不注意这一特点在飞行中就会发正因此可以不考虑而看作么、一生危险。为保证飞行安全对我国境内的固定航线和,在标准大气条件下气压式高度表指示的高非固定航线规定飞机按配备的高度层飞行这小。度十修可用下式表达△农一。种分高度层次的原则是飞机沿着等压面妞行遵,。、,、一了,均标,·循这一原则,就可以避免飞机空中相撞,这种高度众,、修层高度是标准修正表高如果航线上海平,一二一·、,一面气压分布不均匀就会造成气压高度误差。少笼些如‘,测量高度用压高公式来计算即利用空气压式中,为气温直减率力随高度的增加而减小的变化规律通过测定压力非标
8、准大气条件下气压式高度表指示的高。来确定相对应的高度高度与气压的关系可用下实修、度可用下式表示么一。△、一,式表示,,实。、一、均。·会
