桥墩试验总结

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1、杭长铁路客运专线施工方案报审表（TA1）工程项目名称：杭长铁路客运专线施工合同段：HCZJ-5标编号：HCZJ5-WJ-TA1-20100819致：北京铁城-德国欧博迈亚联合体杭长铁路客专(浙江)监理总站：我单位根据施工合同的有关规定已编制完成DK163+639.61～DK190+000.00圆端形实体桥墩工艺性施工试验总结，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审批。附件：桥墩试验总结。承包单位(章)：专业工程师：项目负责人：日期：年月日项目监理机构意见：项目监理机构(章)：专业监理工程师：监理

2、组组长：日期：年月日注：本表一式4份，承包单位2份，监理、建设单位各1份；杭长铁路客运专线浙江段HCZJ-5标段DK163+639.61～DK190+000段桥墩试验总结编制：审核：批准：中铁五局杭长客专浙江段项目一分部2010－8－19桥墩试验总结1．编制依据(1)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；(2)《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；(3)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；(4)《铁路混凝土与砌体工

3、程施工质量验收标准》（TB10424－2003）；(5)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；(6)中铁第三勘察设计院提供的施工图纸；(7)试验墩施工现场实际情况2．桥墩试验的地点蒋堂特大桥97～98号墩旁，里程为DK179+670.00。3．工程概况试墩高1.5m，横桥向长2.0m，纵桥向长6.0m。C35混凝土16.71m3。4．施工方法、工艺4.1．工艺流程（见工艺流程框图）桥墩施工流程框图混凝土养护混凝土浇筑拆除模板混凝土拌和运输制作试件施工准备测量放线模

4、板安装模板制作埋设测温元件温度监测4.2．测量放样在试验墩混凝土基础面上进行测量放线，标定出试墩的角点，并作墨线画出墩身的轮廓线。立模后在模板顶标定出纵横轴线，检查模板顶位置，确保墩身垂直度。施工平面放样测量使用拓普康GTS-332N全站仪（测角精度2″）采用极坐标法进行。高程放样采用DS3水准仪进行。4.3．模板安装模板均采用我单位机械厂加工制作的大块拉杆钢模，面板厚度为6mm，钢模水平肋采用[14#槽钢，竖向肋采用[10#槽钢，上下法兰采用12#扁铁。模板加固采用Φ22拉杆对拉固定，模板接缝

5、处粘贴双面胶，所有模板表面涂刷脱模剂。4.4．埋设测温元件测温元件在钢筋安装完毕后安装，测温元件安装在墩身的中心部位(即距墩底75cm，距墩顶75cm)和距混凝土表面5cm处，将导线沿钢筋引出墩身外面，用胶布包裹导线端头，避免弄脏。测温元件采用WICT-10型热电偶。温度监测点的布置以真实地反映出混凝土体的温度、降温速度为原则。根据测温结果指导混凝土的养护工作，确保混凝土体芯部温度与表层温度、表层与环境之间的温差不超过15℃。4.5．混凝土浇注前的检查混凝土浇注前仔细检查模板、支架、钢筋、预埋件

6、的紧固程度和保护层垫块的位置、数量等，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋的混凝土保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块应每平方米不少于4个，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。保护层垫块的尺寸应保证混凝土保护层厚度的准确性，其形状（宜为工字形或锥形）应有利于钢筋的定位，不宜使用砂浆垫块。当采用细石混凝土垫块时，其抗渗能力和抗压强度应高于本体混凝土，且水胶比不宜大于0.4。模板的拉杆在安装之前，应由实验室对拉杆进行检测，做拉力试验，并出具拉力试验检测报告。施工中的拉杆实际受力值不得超

7、出实验室的报告安全值。4.6高性能混凝土搅拌（1）混凝土原材料应严格按照施工配合比要求进行准确称量，称量最大允许偏差应符合下列规定（按重量计）：胶凝材料（水泥、矿物掺和料等）±1%；专用复合外加剂±1%；粗、细骨料±2%；拌合用水±1%。（2）搅拌混凝土前，应严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化，以便及时调整施工配合比。一般情况下，含水量每班抽测2次，雨天应随时抽测，并按测定结果及时调整混凝土施工配合比。（3）我项目部采用卧轴式强制搅拌机搅拌混凝土，采用电子计量

8、系统计量原材料。搅拌时，宜先向搅拌机投入细骨料、水泥、矿物掺和料和专用复合外加剂，搅拌均匀后，再加入所需用水量，待砂浆充分搅拌后再投入粗骨料，并继续搅拌至均匀为止。上述每一阶段的搅拌时间不少于30s，总搅拌时间不宜少于2min，也不宜超过3min。（4）冬季搅拌混凝土前，应先经过热工计算，并经试拌确定水和骨料需要预热的最高温度，以满足混凝土最低入模温度（10℃）要求。应优先采用加热水的预热方法调整拌合物温度，但水的加热温度不宜高于80℃。当加热水还不能满足要求或骨料中含有冰、雪等杂物时，也可先将