土木实习日记

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1、实习日记一学期末我们接到了实习通知后，心情就格外激动。为了加深对路基路面书本知识的进一步理解，为把理论知识和实践很好的结合起来，在谢老师带领之下，我们土木工程（道路桥梁方向）08级带着安全帽到洛阳洛宁县的郑卢高速公路的施工现场进行了为期十天的实习。坐上了大巴后没多就下起了雨，给7月初闷热的我们带来了许多凉爽的感觉，真正是给我们这次实习带来锦上添花的效果。经过了几个小时的行车，我们一行人来到了，洛宁县，途中也看到了洛河，下车后，已经是下午了，虽然下着雨，老师们都冒着雨给我们同学在洛宁县安排了住宿的地方，虽然中间有点波折，大家都还是顺利

2、的安顿了下来。由于人数众多，大家并没有住在一个旅馆，大家分散开来。老师告诉我们，今天已经不早了，大家回到住的地方稍事休息，熟悉一下环境，好好休息，为明天的到工地实习做好准备。回到住的地方，环境很好，到了晚上了时候，老师一一来检查看望了同学住宿的情况，并告诉我们第二天八点集合。很期待接下来的实习。实习日记二早上雨已经停了，我们坐上了大巴车，来到了并不太远的实习工地，老师找来了这边的总工程师给我们进行讲解，并带领我们参观了各种实验室，实验室的存在是为了保证工程的顺利以及保质保量的完成。下面大致介绍下我们实习路段的情况：郑州至卢氏高速公路

3、洛宁至卢氏段位于豫西洛河河川，穿梭于崤山和熊耳山间，是河南省高速公路规划网的区间通道，联结洛阳和三门峡两市以及沿线重要县、乡（镇）。本项目起自洛宁县东，衔接洛阳至洛宁段；路线跨越洛河后于洛河南岸大体沿S319南侧布线，经涧口、底张，于刘营村附近再次跨洛河，在洛河北岸沿崤山南麓蜿蜒西行，经藏兵洞南侧连续三次跨越S323后进入卢氏境内，路线偏西北行，大体沿S323北侧行至官道口附近，和拟建的三门峡至淅川高速公路相接，即路线终点。路线全长约68.566km。采用双向四车道高速公路标准，设计速度100（80）公里/小时，路基宽度26（24.

4、5）米。本项目土建施工分为十二个合同段，土建工程施工监理分为二个合同段。计划2010年9月开工；2012年12月31日前通车。工程缺陷责任期24个月。我们还看到了现场施工的情况，包括桥墩的制作工序等等。实习日记三今天天气依然很好，我们参观了路面的铺设。现场谢老师还给我们介绍了挡土墙、截水沟、边沟等的施工方法和原理，以及例如种植植被等各种防护措施。谢老师还给我们详细介绍了路面的铺设情况。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。中、下面层中的粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量

5、较高。实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹。另外还向我们详细介绍了铺设机器的具体工作过程。实习日记四我们一路沿着施工现场走去。边走谢老师边给我们具体讲述了遇到的各种施工情况和各种设施的修筑过程和注意事项，以及在什么情况下采用何种处理方法。在参观路基的铺设时，谢老师给我们介绍了：路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理

6、的施工季节。四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试验。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。实习日记五路面部分，这条路部分采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。主车道采用沥青玛蹄脂碎石混

7、合料。沥青玛蹄脂碎石混合料是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。它是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石—石嵌挤结构的空隙中形成的。因此，它具有抗高温、低温稳定性，良好的水稳定性，良好的耐久性和表面功能（抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好）。路面耐久性好，故养护工作少，使用寿命长，综合经济效益和环境效益好。主车道为的沥青混凝土的水稳的灰土的灰土路基改善。慢车道为3cm的沥青上面层，4cm的沥青下面层，15cm水稳，的灰土。慢车

8、道采用乳化沥青，乳化沥青是将通常高温使用的道路沥青，经过机械搅拌和化学稳定的方法（乳化），扩散到水中而液化成常温下粘度很低、流动性很好的一种道路建筑材料，在众多的道路建设应用中，乳化沥青提供了一种比热沥青更为安全、节能和环保的系统，因