汽车减振器异响分析过程及方法

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1、汽车减振器异响分析过程及方法术刘水生刘真辉彭海东(泛亚汽车技术中心有限公司柳州分公司，柳州545007)【摘要】以解决某车型减振器异响为例，详细论述了整个异响分析过程及方法，为lT程解决此类问题提供参考。过程主要涉及异响的确认、异响原因分析、异响解决措施和整车操纵性及舒适性的重新评估。【Abstract】Takingavehicleshockabsorberabnormalsoundasexample，analysisprocessandmethodisdiscussed．Theprocessinclude

2、sabnormalsoundconfirmation，abnormalsoundcauseanaly—sis，abnormalsoundsolutionsandre—evaluationofvehiclemaneuverabilityandcomfort．【关键词】减振器汽车异晌doi：10．3969／j．issn．1007-4554．2014．05．060引言1异响问题确认近年来汽车的设计制造水平有了快速发展，异响确认是解决任何异响问题都必须做的，消费者对汽车品质的要求也越来越苛刻。因此提此过程需要调查异

3、响是否确实存在，全面了解异高汽车的NVH品质成为各汽车制造厂商关注的响问题的信息，包括在何种速度、何种路况下发生焦点之一。由于汽车上的主要噪声源和振动源的何种异响等，并且调查必须在抱怨现场进行。(如动力总成等)得到了较好控制，以前被忽视的通过现场调查确认了解到，某车型低速(10—其它零部件的噪声问题逐渐暴露出来，其中减振40km／h)通过小颠簸水泥路面时，在车内可听见器的噪声问题显得尤为突出。车辆前悬架位置发出“咕嘟”异响。减振器异响形成原因非常复杂，异响种类也很多。按异响的发生机理，减振器异响包括摩擦2原

4、因分析撞击、共振、截流和气体异响4大类J，其中摩擦撞击异响、截流异响和气体异响都是由减振器自原因分析阶段中将利用整车道路试验、减振身发出的，共振异响是减振器与其它零件共振产器台架试验、主观评价及客观数据分析对比相结生。本文以解决某车型的减振器异响为例，阐述合的方法锁定问题零件，查明异响发生原因。了一种有效地解决减振器异响的分析过程和方2．1整车道路试验法(1)主观评价。主观评价阶段主要是通过零收稿日期：2014一Ol一0l为上海市汽车T程学会2013年优秀论文。·24·上海汽车2014．05一故障减振器+H

5、s6O：～～故障减振器：￡￡F6O．15dB㈧[SPL]一(100~170Hz160-48dB(A)[SPL](100~170Hz)一故障减振器+HS55：～故障减振器：￡L56．44dB(A)[SVL]53．43dB(A)fSPL](100~170Hz)(100~170Hz)1d∞一^v，∞p仃～～⋯一故障减振：~+HS60．故障减振器：L：28．O6曲@￡=32．50dB(g)@(100~170Hz)(100~170HZ1～故障减振器：一故障减振器+Hs55：￡40．72dB④L司5．94dB(100~

6、]70H曲(100~170Hz)⋯一故障减振~：+HS60．～故障减振器：￡II-17dB(g1上l430dB(g)@(100~170Hz)(100~170Hz1璺一故障减振器：一故障减振器—_Hs强上_2163dB(g)工15．58dB(100~170HZ1(100~170HZ1图6阀系微调前后噪声振动对比‘)整车操纵性和舒适性校核。异响改善措譬妻。。及整到减车振性器能阻尼力、各类橡胶硬度、弹簧的零件参数，必须重新评车操纵性和舒适性⋯’一本文案例中某车型经过整车性能工程师的评估，．，发．现顶端连接橡胶硬度

7、由HS60降低到Hs气要角度上车来转说向线性有较大的负面影响，从整车性不能接受该更改；对于减振器，变化很小，对整车性能改变很小警据对路比相试验结合，减振器台架试验，主观评价I-'t及客，经过的方法查明异响发生原因；(煮案篓是微该调更减改振。最终针对某车型前悬异器阀系，并且该更改使车施必须通响发生原因提出解决措施；(4)最后更括过整车操纵性和舒适性评估。4结语和方羹：33-38．上海汽车2014．05·27·