车站信号大站电气集中联锁

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1、（二）执行组电路作用：①检查进路中道岔位置是否正确，进路是否空闲，未建立敌对进路，实现进路锁闭；②检查开发信号联锁条件后，开放信号；③完成进路的解锁。由八条网络线构成：8线：XJJ励磁网络9线：QJJ、GJJ励磁网络10线：QJJ的自闭网络11线：XJ励磁网络12线、13线：解锁网络，1LJ、2LJ14、15线：控制台光带表示灯网络1(三)信号控制电路信号控制电路包括信号继电器电路和信号机点灯电路两部分。①开放信号的联锁条件(a)进路必须在空闲状态。(b)敌对进路必须在未建立状态，并且确实被锁在末建立状态下。(c)进路上的道岔(包括防护道岔，以下同)位置必须正确，并且确实被锁在

2、规定位置上。(d)车站信号机必须手动开放，自动关闭，并且要防止自动重复开放。2(e)列车信号机应在列车驶入进路后，立即关闭，而调车信号机则应在调车车列完全出清接近区段后，才准许自动关闭。(f)取消进路和人工解锁时，信号机应先关闭，然后才准许进路解锁。(g)当信号机显示“进行信号”时，如发生灯丝断丝故障，应自动改点“停车信号”——红灯。进站信号机在开放前如果它的红灯灯泡断丝，则不再准许它开放。3五、大站电气集中联锁使用时注意事项1．严禁办理预排进路。2．排列进路时，应严格遵循按压按钮的顺序，不能颠倒。3．在同一个咽喉区、同一时间内只能办理一条进路。4．进路在排列时，控制台上轨道光

3、带表示灯白光带未点亮以前，若取消了该进路，此时应重新办理进路。5．取消进路时，应先松开进路的始端按钮，后松开总取消按钮。6．在办理人工解锁时，发现解锁的进路未经延时白光带就熄灭，即进路未经规定的时间延时解锁，应立即通知信号工区进行处理。47．在用进路式操纵道岔转换时，要注意观察控制台上电流表指针的偏转角度。8．在现场清扫、维修或用手摇把转换道岔时，经车站值班人员允许后(现场称“要点”)，应拉出道岔按钮，使该道岔实现单独锁闭。9．当信号工区人员检修电动转辙机后，车站值班人员应及时配合用单独操纵方式认真进行试验，并核对控制台上道岔表示灯的表示与室外道岔实际位置一致，方可正式使用。5

4、第三节微机联锁设备概要一、定义：用微型计算机完成信号、道岔、进路之间联锁关系称微机联锁。CIS是铁路信号的基础设备，是通过计算机技术、控制技术和通信技术来实现车站信号联锁功能的，具有高可靠性、高安全性和高实时性的安全关键（safety-critical）系统。?高可靠性（MTBF≥106h）?高安全性（极高级，MTBFAS≥1011h）?高实时性（<=250ms）6二、车站联锁控制系统历史发展概述1825年9月7日第一条铁路在英国诞生，主要问题是安全和效率1830年出现铁路信号1856年第一套简单的机械式车站联锁控制设备诞生1927年基于布线逻辑的继电器联锁控制系统问世，其联锁

5、逻辑由继电器实现。我国的典型代表为6502电气集中联锁控制系统。1978年，由瑞典ABB公司研制的世界上第一套计算机联锁控制系统在瑞典哥德堡站成功应用7【瑞典】计算机联锁发展三个阶段：采用的典型产品为EBILOCK750系列，特点是信号机和道岔的控制器件仍由继电器来完成，保留轨道继电器；采用无接点方式的电子器件控制信号机和道岔，仍保留轨道继电器；实现全电子化控制，典型产品有EBILOCK850系统和EBILOCK950系统，控制电路、轨道继电器均采用无接点方式的功能块。安全性与可靠性采用分散控制方式，采取双机热备、单机运行双套软件三、车站联锁控制系统各国发展概述8【英国】计算机

6、联锁又称为固体联锁（SolidStateInterlocking，简称SSI）1985年SSI系统首次在明斯顿车站正式应用，其采用分散三级控制方式，为保障安全性与可靠性，采用三取二表决的模式。参与表决的每个模块运行单套软件，每一模块与其他两个模块的运算结果相比较以检验自身的运算结果。三、车站联锁控制系统各国发展概述9【德国】于1979年决定研制计算机联锁。1985年西门子公司以SIMIS系统为核心构成车站联锁控制系统在慕尼黑－米腾瓦尔特区段的穆尔脑（Mulmau）站交付使用。早期的SIMIS-B型（8080CPU）、SIMIS-C型（8085CPU）、SIMIS3116、SIM

7、IS3216、SIMIS－E型（80386）、SIMIS-W型，前几种为双机硬件比较，后两种为三中取二表决型。三、车站联锁控制系统各国发展概述10【日本】于1985年开始使用计算机联锁，已经安装使用了200多个车站。主要产品为SMILEI、II、III型和K、N型五种类型。【美国】其产品主要有通用信号公司（GPS）的VPI安全型系统和联合道岔与信号公司（US＆S）的Microlock系统两种。其大部分用在单机运行状态，系统的安全性由主机系统中的“安全逻辑”保证。三、车站联锁控制系统各国发展概