上海别克GL维修

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1、车型：别克GL维修实例 发动机：L46发动机，2.98升V型4冲程6缸发动机，SFI电子顺序多点燃油喷射系统 年款：2000年 故障现象4：爬坡时动力很差，而且高速行驶时，车速超过100KM/H以上发动机喘震。 检修过程：      首先怀疑汽油压力不足，检测油压正常；接着又清洗喷油器及更换火花塞，情况有所好转，但故障仍未排除。根据经验及制造厂的技术通报，热线式空气流量计容易积累脏物，导致怠速发抖或加速不良。刚好有一同型号车在厂，更换空气流量计试车，故障排除。 故障分析：     对于车辆动力不足，高速不

2、良的故障，原因经常出在燃油系统及空气流量计等重要信号。制造厂的技术通报表明：采用劣质的燃油或低标号的燃油可能会导致喷油器堵塞甚至燃油泵严重磨损和卡滞，明显现象为发动机怠速不稳或加速不良。这一问题的关键在于别克轿车的燃油供应系统是针对北美高标准的燃油(含有一定的添加剂)而设计的，而我国的燃油适应这一系统的能力相对要差一些。对于空气流量计，在上海别克车当中故障率很高，主要原因是空气污染严重导致流量计热线积垢，有些修理工“死马当成活马医”，采用化油器清洗剂清洗（理论上不允许），有时也有些效果。通用公司采用的空气

3、流量计，输出的是数字信号，必须采用示波器或专用电表的频率档测量，如果测量电压，则无法准确判断流量计的信号是否正确。以下介绍上海别克采用的流量计的测试标准。   上海别克轿车采用的空气质量流量传感器为热线式空气流量计（MAF），热线式MAF传感器使用热线电阻式元件，该热线电阻与RC、RP和RS及环境温度传感器共同组成惠斯登电桥。热线电阻元件被加热到环境温度以上，当进入节气门体内的空气流经MAF传感器时，部分热量被带走，空气流量越大，带走的热量越多。为使MAF传感器的热线电阻元件的温度与环境温度的关值保持恒定

4、不变，便需要额外的电阻来加热热线电阻元件。MAF传感器通过测量该电流的电压降来确定空气流量的大小。由于空气流量计的输出信号被转换成频率，所以PCM接收到的MAF传感器信号分辨率高，性能好。热线式MAF传感器为三导线型，安装在进气歧管中。MAF传感器测量给定时间内通过MAF传感器进入发动机气缸的空气量。PCM利用空气质量流量信息监视发动机的运行状态，进入发动机的空气质量小表示车辆处于减速或怠速状态。   MAF传感器提供的频率信号可以用TECH-2等仪器监测到。频率变化范围由怠速时的2000Hz左右到发动机

5、最大负荷时的8000Hz左右。当来自MAF传感器的信号表示的空气流量与根据大气压力、节气门位置和发动机转速得到的预测值之差达到6g/s—30g/s时，PCM将设置故障代码P0101（MAF传感器性能不良）；当MAF传感器信号的频率＜1200Hz的时间超过0.5s时，PCM便设置故障代码P0102（MAF传感器线路低频率）；当MAF传感器信号的频率＞11500Hz的时间达12S时，PCM便设置故障代码P0103（MAF传感器线路高频率）。车型：上海别克GLX 发动机：L46发动机，2.98升V型4冲程6缸发

6、动机，SFI电子顺序多点燃油喷射系统 年款：2000年 故障现象1：在行驶中停车（如遇到交通红灯亮），发动机抖动，有时熄火。 检修过程：    根据经验判断，废气再循环系统（EGR）的阀门卡住就会产生这种故障，拆下EGR阀检查，果然有很多积炭，清除后试车，故障不再出现。 故障分析：    这是美国车型最常见的故障，上海别克采用GM公司的技术，这个故障也被“引进”了。如果发动机燃烧不良（如采用劣质汽油），恶劣的尾气引入进气系统再燃烧后可能导致EGR阀卡滞，可能带来的问题为污染环境或发动机怠速不稳、怠速时易熄

7、火。发动机行驶时EGR阀门打开，在突然停车时发动机回到怠速运转，如果阀门因为积炭等原因卡滞，就会造成发动机抖动甚至熄火。   本例中，由于检修时没看到发动机故障警告灯异常点亮，加上故障原因很快找到，因此没有进行故障自诊断。其实，同大多数美国车一样，上海别克的EGR系统监控很灵敏，故障警告灯容易点亮。上海别克采用带电子反馈的废气再循环（EGR）系统，有5条导线，能够监视EGR阀的位置，确保阀门对PCM的指令作出正确的响应。EGR电磁阀采用正极驱动器和PCM中的搭铁电路控制。如果电路功能失效，驱动器向PCM发

8、送信号，设置DTCP0403（EGR电磁阀控制电路不良）的故障码。EGR阀上装置一个电位计来检测EGR阀的真实位置，电位计的3条导线分别为5V参考电源、搭铁和信号线，信号在EGR阀全关时为0.14-1.0V，全开时为4.5-4.8V。在EGR阀打开时，PCM将真实的EGR位置与要求的位置比较，如果真实位置小于要求位置15%，将设置DTCP0404（EGR打开位置性能）的故障码。造成此故障一般为EGR枢轴或轴座积碳过多引起。如果