机车进口油压减振器检修规范

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1、中华人民共和国铁道部运输局运装机检[2007]667号关于发布《机车进口油压减振器检修规范（试行）》的通知各铁路局，戚墅堰、成都、唐山、柳州机车车辆厂，洛阳、襄樊机车厂，兰州金牛、二七、太原轨道交通装备有限责任公司，大连机车车辆有限公司，沈阳、大连、四方机车车辆有限责任公司，大同、株洲电力机车有限责任公司，宝鸡机车检修段，北京达兴铁路设备技术服务有限公司，青岛欧特美交通设备有限公司,青岛阿尔斯通铁路设备有限公司，常州科兴铁路装备有限公司:为确保机车油压减振器检修质量，进一步加强机车油压减振器的专业化集中修管理，现

2、将《机车进口油压减振器检修规范（试行）》予以发布（单行本另发），自发布之日起实行。请各单位织有关人员认真学习，按照执行。附件：机车进口油压减振器试验参数及型号铁道部运输局二〇〇七年十二月十二日1机车进口油压减振器检修规范（试行）1总则1.1机车进口油压减振器是机车的关键部件之一。机车进行大修、轻大修或中修时，进口油压减振器必须进行相应的修程。进口油压减振器的检修必须实行专业化集中修，必须认真贯彻质量第一和预防为主的方针，通过专业化集中修恢复进口油压减振器的基本性能，确保油压减振器在质量保证期内可靠地运用。1.2机

3、车进口油压减振器检修规范是机车运行速度不超过200km/h的机车用进口垂向油压减振器、横向油压减振器、抗蛇形油压减振器中修、大修及验收的依据。1.3机车进口油压减振器专业集中修理工厂对修理的油压减振器质量应负全部责任。专业集中修理工厂应按本规范的技术要求和试验规定相应地制定各项作业的工艺规程。1.4本规范的解释权属铁道部运输局装备部。2专业化集中修理工厂资格专业化集中修理工厂须具备以下条件：2.1具备原进口油压减振器生产厂家的维修授权或承修认可，继续使用原产品进口配件、商标和质量承诺，并取得铁道部机车重要件定点验

4、收批准。22.2充足的检修能力，齐备的检修工装、工具和检修设备。2.3完整的检修技术文件和工艺文件。2.4完整的质量保证体系。2.5从事检修的人员必须经专业培训合格。3检修管理3.1进口油压减振器在下列情况实行专业化集中修理:3.1.1机车进行大修、轻大修时，油压减振器进行大修。3.1.2在运用和其他修程中，油压减振器失效或故障无法修复时，油压减振器进行大修。3.1.3机车进行中修时，油压减振器进行中修。3.2入厂管理3.2.1油压减振器入厂进行专业化集中修时，所有零部件应齐全，禁止拆卸。3.2.2工厂会同委修单

5、位（委修单位也可以委托驻厂验收室代理），对进厂大修或中修的油压减振器进行入厂状态检查，并做好检查交接记录，一式三份。如缺配件由工厂补齐，与委修方协商另行计价。3.2.3对入厂的油压减振器检查完毕后，工厂将交接记录留厂一份保存，一份交驻厂验收室，另一份交委修单位3.3油压减振器报废要求3.3.1油压减振器使用寿命为16年。超过以上使用寿命者，作报废处理。3.3.2油压减振器具有下列情况之一者，做报废处理：3（a）油压减振器筒体破损；（b）油压减振器连接接头安装座破损，或活塞杆严重破损无法修复。3.3.3对送到专业化

6、集中修理工厂的经检查符合上述报废条件的油压减振器，集中修理工厂可向送修局、厂申请报废，经同意后作报废处理。3.4换件修3.4.1油压减振器大修时允许实行换件修。3.4.2换件大修后的油压减振器生产日期不许早于送修油压减振器的生产日期1年。3.5质量保证期3.5.1油压减振器中修或大修后，在正常运用、保养和维修的条件下，自投入运用保证一个中修期（干线内燃机车运行30万km、实行“一中一大”修程的内燃机车运行45万km、调小机车运行3年，电力机车运行50万km，实行轻大修的电力机车运行60万km）因修理质量不良发生部

7、件损坏时，承修工厂应负责无偿修理、更换或承担修理费用。4检修要求4.1大修要求4.1.1解体清洗要求4.1.1.1清洗油压减振器表面油污,清除表面锈蚀。4.1.1.2彻底分解油压减振器。4.1.1.3清洗油压减振器各零件。44.1.2更新油封、密封圈及胶垫。4.1.3检查连杆、内筒、活塞导向座内孔不许有腐蚀、磨损、变形、滑痕和镀铬部分剥落等情况。4.1.4连杆直径磨损不许小于名义尺寸0.04mm。内筒内腔磨损不许大于名义尺寸0.05mm。活塞导向座内孔磨损不许大于名义尺寸0.06mm。4.1.5活塞阀、底阀须能正

8、常开关，关闭时不许漏油。4.1.6采用标准计量的新的油压减振器专用油。4.1.7油压减振器在全行程范围内须能自由拉伸和压缩。4.2中修要求4.2.1外观检查，不许有泄漏。4.2.2更新必要的密封元件。4.2.3在全行程范围内须能自由拉伸和压缩。5．试验要求5.1油压减振器试验设备须能够检测位移和拉伸、压缩阻尼力，并能绘制示功图。试验设备的精度须符合TB/T2229-200