基坑开挖方案已修改

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1、南京交通工程有限公司南京市浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程BT施工（LJL-SD标段）土方开挖方案南京交通工程有限公司2012年8月24日30南京交通工程有限公司目录第一章编制依据第二章工程概况2.1工程基本情况2.2工程概况2.3工程地质、水文条件第三章施工部署3.1施工程序3.2施工准备第四章施工进度计划第五章基坑施工现场管理第六章主要施工方法第七章施工质量保证措施7.1质量保证体系7.2质量保证措施第八章施工安全保证措施8.1组织保证8.2安全技术措施第九章文明施工管理措施第十章冬雨季施工管理措施第十一章土方开挖与支护体系、主体施工及文物保护的配合措施第十二章突发

2、事件的应对措施和应急预案30南京交通工程有限公司第一章编制依据1、编制依据1.1、土方与爆破工程施工及验收规范（GBJ201-83）1.2、建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）1.3、混凝土结构工程施工质量规范（GB50204-2002）1.4、建筑施工手册（第四版）1.5、项目基坑设计文件及地质勘测报告1.6、江苏省、南京市关于深基坑开挖的有关规定及行业规范1.7、本项目的施工图纸、合同文件1.8、南京市《危险性较大的分部工程安全处理办法》30南京交通工程有限公司第二章分项工程概况2.1工程基本情况工程名称：浦口新城临江路下穿总部大道隧道工程工程

3、地址：南京市江北新城区西江路至兴浦路建设单位：南京浦口新城建设开发有限公司设计单位：中国市政工程西北设计研究院有限公司勘察设计：江苏省建苑岩土工程勘察有限公司本工程土方开挖是隧道结构范围为K09+306.446～K09+760.446，全长454米。分为19个节段。暗埋段长184m,分为7个节段；东侧敞开段长135m，分为6个节段。西侧敞开长135m，分为6个节段。，开挖深度放坡段为0.85～1.75m,重力式挡墙段为1.75～3.2m，SMW工法段为3.2～8.8m，局部泵房处为10.8m，位于K9+533.446，详见分段图。隧道基坑侧壁安全等级为二级，基坑总长454

4、m，开挖土方80008立方。2.2基坑围护桩类型如下：K9+341.446～K9+371.446重力式挡墙K9+371.446～K9+440.446SMW工法桩K9+440.446～K9+516.446搅拌桩加固K9+516.446～K9+528.446SMW工法桩K9+528.446～K9+549.446搅拌桩加固K9+549.446～K9+567.446SMW工法桩K9+567.446～K9+569.446重力式挡墙30南京交通工程有限公司K9+569.446～K9+695.446SMW工法桩K9+695.446～K9+725.446重力式挡墙2.3工程地质条件、水文

5、条件１、场地地形、地貌工程场内地势起伏较大，拟将场地平整至6.5m左右，并要求基坑开挖断面中，整平场地宽度≥40m，明沟、暗浜要作换填处理。２、岩土层分布及分布特征本工程场区土层自上而下地层主要有：①-2层：杂填土，黄裼色，软塑，夹植物根茎，结构松散，以粘性为主，填筑时间大于３年，局部地段该层上部有30cm左右新填土。场地均匀分布，层厚1.1~3,8米。③-1层：粉砂夹粉质粘土，灰色，粉砂，饱和，松散~稍密中等,偏低压缩性，颗粒级配良，颗粒以圆形亚圆形为主，其矿物成分以硅质粉粒和云母片为主，粉质粘土，灰色，软塑~流塑，高压缩性，干强度中等，韧性中等。场地均匀分布，层厚3.

6、8~6.8米。③-3层：粉砂，灰色,饱和,稍密~中密,偏低压缩性，局部夹薄层粉质粘土，颗粒级配良，颗粒以圆形亚圆形为主，其矿物成分以硅质粉粒和云母片为主，粉质粘土，灰色，软塑一。场地均匀分布，层厚3.５~９.3米。③-4a层：粉质粘土～淤泥质粉质粘土，灰色,软塑~流塑，夹薄层粉土，偏高压缩性，切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应，超固结比为1.01，属正常固结土。该土属新近沉积土，场地局部分布。厚度变化大，层厚1.0~3.6米。30南京交通工程有限公司③-4层：粉砂，灰色,饱和,稍密+~中密,中等压缩性，颗粒级配良，颗粒以圆形亚圆形为主，其矿物成分以硅质粉粒和云

7、母片为主。场地均匀分布，层厚6.4~10.9米。③-5层粉细砂,灰色,饱和,中密,偏低压缩性，局部夹薄层粉质粘土，颗粒级配良，颗粒以圆形亚圆形为主，其矿物成分以硅质粉粒和云母片为主，粉质粘土，灰色，软塑~可塑。场地均匀分布，层厚4.0~10.6米。第三章施工部署3.1、施工段落划分本工程在施工过程中将有部分区段穿越总部大道，为了减小工程施工对交通的不利影响，划分为三个施工区（详见平面图）。施工区域划分分别为：第一区K9+341.446-K9+516.446段落第二区K9+544.446-K9+760.446段落第三区K9+51