中国高铁——世界铁路格局中黑马

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1、新IiIl追踪j模的高铁建设，也摊薄了中国高铁的成本．这也使得物美过向中国转让了总成、车体、转向架等9项关键技术，获得价廉的中国高铁颇受国际市场的欢迎。了向中国提供60列高速列车，订单价值6．69亿欧元，北车“价格是它们最具竞争力的优势．而且它们非常有组集团旗下的唐山机车车辆厂为制造方。织性．还拥有中国国有银行的资金支持。”阿尔斯通亚太最终，2004年至2005年，中国南车青岛四方、中国北区董事总经理多米尼克·普利康表示。车长客股份和唐车公司先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重在参与世界竞标的过程中，

2、中国往往采用多个上下游工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产企业组成财团的形式参与国际竞争，避免了中国企业内部高速动车组。而在吸收了4家国际先进企业的技术之后，也之间的竞争；并提供一个全过程的服务，这也是中国高铁为中国高铁自主研发奠定了基础。的优势之一。全过程服务除了包括上下游配套。现在，随着高铁建设进入集中收获期．中国即或进入“他们向全球提供的～揽子方案通常既包括技术解决高铁时代。从北京到天津半小时，从石家庄到太原1小时，方案又包括融资方案，因此各国政府很容易决定采用他们从武汉到南

3、京不到3JJ＼时⋯⋯随着高铁大范围地投入运营，的产品。”业内人士称，直接拥有中国多家铁路公司的中中国高铁开始走进国人的视野。国铁道部通常会协调投标事宜，因此中国企业之间不会相中国高铁的建设源自2004年，国务院批准的中长期互竞争。铁道部还会拿出增加庞大中国市场准入权的诱人铁路网规划就提出，到2020年，将建设高铁1．275公里以前景，来鼓励外资企业加入中国财团。上，并在2008年将这一数字上调到1．6万公里。按照这～规划．京津高铁和石太客运专线相继建成，其中，京津高铁中国高铁的起步发展创造了高速

4、铁路世界第一的商业运行速度一-350公里／JJ＼2004年起，中国开始引进国外的技术，目前已成长为时，而全长189公里的石太(石家庄一太原)客运专线将从北拥有高铁里程最长的国家，从一片空白的学徒，到现在具京西到太原原本lOJJ＼时的行程，缩短到了3个小时。有完全自主知识产权、946项专利的师父，中国高铁用高铁根据国家铁道部的数据显示，2009年，中国高铁快速的速度向前奔跑着，从引进技术到吸收创新，高铁核心技发展，全国铁路投产新线5557公里，其中客运专线2319公术也成为中国企业参与国际竞争的重

5、要资本。里。一批重点项目建成投产，宁波一一台州一一温州、温据记者了解，根据国外经验，仅高速列车的研制一般州一一福州、福州一一厦门等客运专线相继建成通车，特就需要花费2O年左右的时间。自行研发则耗时长久．成本别是世界上里程最长、时速350公里、全长1068．6公里的武高昂，还有可能在技术上走弯路，长期落后于发达国家；广高速铁路开通运营，也让外界惊呼，中国进入了高铁时如果单纯依靠国外企业，不仅在价格上受制于人，更会一代。步步拱手让出国内市场。据王志国介绍，目前我国投入运营的高速铁路己达到2004年4

6、月9日，国务院召开了关于铁路机车车辆装备6552营业公里。其中，新建时速250-350公里的高速铁路现代化会议，并下发了研究铁路机车车辆装备有关问题有3676营业公里：既有线提速达到时速200-250公里的高的会议纪要》，确定了推进铁路技术装备现代化“引进先速铁路有2876营业公里。进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体方针，明确了铁路技术装备现代化的方向、方法和目标。中国高铁的未来2004年6月17日，人民铁道》和中国采购与招标网同当下，高铁已摆上大国竞争的台面，中国高铁不仅要时发布招标公

7、告，公告中明确投标主体是国内企业，但它面对日、法、德．还要与美、俄、印等国同台竞技。然必须取得国外先进技术的支持。而，数据告诉我们，武广高铁的运营时速是迄今全球商用铁道部副总工程师、运输局局长张曙光曾公开表示，高铁的最高值，运行时曾达到394．2公里的峰值速度。毫无当年的动车组招标文件中提出“三个必须”：一是外方关疑问，中国高铁已经名列前茅。键技术必须转让，二是价格必须优惠，三是必须使用中国现在，“四横四纵”专线工作已经在全国如火如荼地的品牌。展开，记者了解到，“四纵”客运专线包括：北京一一上世

8、界上掌握成熟高速动车组设计和制造技术的企业是海高速铁路，北京一一广州(深圳)客运专线，北京一一哈德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴尔滨(大连)客运专线以及杭州一一深圳沿海快速客运通迪等几家，最初皆希望利用在华合资公司分食高铁蛋糕，道。“四横”客运专线则为：徐州一一兰州客运专线；杭但遭到了铁道部的明确拒绝。州一～长沙客运专线：青岛一一太原客运专线和上海一一当时中方坚持外方向中国企业全面转让技术，让国内成都快速客运通道。此外，在经济发达和人口稠密的环渤企业自己掌握核心技术，从而最终实