沥青路面常识

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1、AH重交通量道路用石油沥青(重交通道路石油)AC沥青混凝土混合料AM沥青碎石混合料AK抗滑表层沥青混合料MS马歇尔稳定度FL马歇尔实验的流值VV沥青混合料中的空隙率VMA沥青混合料中的矿料间隙率16就代表最大粒径的石料为1.6CM一般是用在面层的市政道路或者中层，比较少用。AC-13反倒多点。沥青路面结构层厚度与沥青混合料类型选择我国高速公路沥青路面早期损坏的原因，就路面本身来说，除了沥青混合料抗水损害能力不足、路面压实度不够外，还有一个致命的原因就是沥青路面结构层厚度与沥青混合料类型选择不匹配，沥青路面结构层厚度至少应为

2、集料最大公称尺寸3倍。我国表面层最常用的AC-16，AK-16或SMA-16，与我国表面层常用的厚度4cm相比，明显过大，从而造成沥青路面混合料容易离析、压实困难、空隙偏大，导致松散、泛油、剥落和坑洞等早期损坏。    我国近年来修筑了许多高速公路，而一些高速公路的沥青路面在不同程度上都发现了一些早期破坏，如：松散、泛油、剥落和坑洞等现象，而这些现象的出现的主要原因，就沥青路面本身来说，可归结为沥青混合料抗水损害能力不足、路面压实度不够。我国《公路沥青路面施工技术规范》规定的水损害指标不足以防止水损害，因为马歇尔密度满足规

3、范要求，路面空隙率仍可能超过8%。如果在马歇尔压实度的基础上规定了空隙率不8%，或者应用了较为科学的水敏感性评价方法，或采取了抗剥落剂的措施，那么是否可能避免这些早期损坏呢？回答是不一定的。因为我国沥青路面早期损坏，还有一个致命的原因就是沥青混合料类型与路面结构层厚度不匹配，由于集料最大粒径过大，公称尺寸集料偏多，因而造成混合料容易离析、压实困难、空隙率偏大，导致松散、泛油、剥落和坑洞等早期损坏。1现状分析⑵⑶⑷⑸    《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032－94）规定：根据不同地区道路等级及所处层位的功能要求，从表

4、7．1．3中选择适当的结构组合，并应遵循以下原则：⑴综合考虑满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，根据施工机械、工程造价等实际条件选择；⑵采用双层式或三层结构，至少有一层为型密级配沥青混合料；⑶多雨潮湿地区宜采用抗滑表面层混合料；⑷集料最在粒径宜从上至下逐渐增大，中粒式及细粒式沥青混合料用于上面层，粗粒式只能用于中下层；⑸上面层沥青混合料的集料最大粒径不宜超过层厚的1/2，中、下面层及联结层的集料最大粒径不宜超过层厚的2/3。    表1是规范中表7.1.3的一部份（高速公路和一级公路部份）。表1沥

5、青路面各层适用的沥青混合料类型结构层次      三层式沥青混凝土路面      两层式沥青混凝土路面上面层      AC-13；AC-16；AC-20        AC-13；AC-16中面层      AC-20；AC-30下面层      AC-25；AC-30                        AC-20；AC-25；AC-30按《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032－94）条文说明第113页陈述：“根据与先进的国外标准尽社一致的原则，经组织国内专家多次协商讨沦，本规范考虑一次到位，按照日本、澳

6、大利亚的规定，全部采用ISO565的R40/3系列的标准筛孔和按照我国习惯全部采用mm制。用于沥青路面矿料级配的筛孔为0•075、0•15、0•3、0•6、l•18、2•36、4•75、9•5、13．2、16、19、26．5、31.5、37．5、53、63、75、106mm等19个筛孔为标准筛孔”。加黑的筛孔尺寸是非标准筛孔尺寸，美国与澳大利亚的规范均没有16mm，31.5mm这两个筛孔尺寸；日本也没有16mm尺寸，但日本多出一个引31.5mm尺寸。另外在规范2.1条术语中找不到关于集料最大粒径的定义，当然也在找不到集料最

7、大公村尺寸的定义。从2.1.43~2.1.47关于砂粒式沥青混合料、细粒式沥青混合料一直到特粗式沥青碎石的定义中可以看出，最大集料粒径似乎就是混合料命名的尺寸。如细粒式AC－10和AC－13的最大集料尺寸分别为9.5mm和  13.2mm，中粒式AC－16和  AC－20的最大集料尺寸分别为16mm和19mm。这与规范中表7.1.2的定义是一致的。但是如来研究一下规范表D.7沥青混合料矿粉级配及沥青用量范围（方孔筛），就会发现：如AC-16mm的通过率为95%~100%,也就是说还有5%的集料尺寸在于16.0mm，这种集料

8、尺寸应称为什么尺寸呢?根据美国Superpave的定义：集料最大公称尺寸为筛余第一次大于10%的筛号的上一级筛子定义为集料最大公称尺寸；集料最大尺寸：集料最大公称尺寸上一级筛号定义为集料最大尺寸。根据这个定义检验规范表D.7中的AC-25Ⅰ和AC-16Ⅰ。先看AC-25Ⅰ，筛余第一次大于10%的筛号为1