8木枕改道作业

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1、Q/KMT102/099—2009昆明铁路局发布2010-06-01实施2010-05-12发布木枕改道作业Q/KMT110/99.8-2010Q/KMT昆明铁路局企业标准1Q/KMT110/99.8-2010目次前言II1范围12规范性引用文件13作业条件14作业技术要求15作业程序26作业安全要求2IQ/KMT110/99.8-2010前言本标准由工务处提出。本标准由工务处归口，并负责解释。本标准起草单位：昆明工务段、曲靖工务段。本标准主要起草人：陈垚、仲叶华。本标准为首次发布。IQ/KMT110/

2、99.8-2010木枕改道作业1　范围本标准规定了昆明铁路局木枕改道作业的作业条件、程序、要求和作业安全标准。本标准适用于昆明铁路局工务系统木枕改道作业。2　规范性引用文件中华人民共和国铁道部铁路技术管理规程中华人民共和国铁道部铁路工务安全规则中华人民共和国铁道部铁路线路修理规则中华人民共和国铁道部铁路营业线施工安全管理办法昆明铁路局文件铁路营业线施工及安全管理实施细则昆明铁路局文件线路维修管理办法3　作业条件3.1　成段改道作业时，须在天窗点内进行。3.2　个别松开扣件改道时，可利用列车间隔时间进行。

3、4　作业技术要求4.1　作业后的静态几何尺寸容许偏差管理值按表1、表2执行表1：成昆、沪昆、南昆正线及到发线轨道静态几何尺寸容许偏差管理值作业验收标准（mm）作业项目作业验收轨距1轨距变化率1‰轨向3表2：其余准轨正线及到发线线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值（mm）作业项目作业验收轨距1轨距变化率1‰轨向34.2　轨底或铁垫板压陷，妨碍改道时，应进行削平，改道时应使铁垫板外肩靠贴轨底边，同时应修理和更换失效扣件。4.3　改道用的道钉孔木片规格应为长110mm、宽15mm、厚5～10mm，并应经过防腐处

4、理。4.4　螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉，严禁锤击螺纹道钉。4.5　改道作业时，不得造成轨枕的伤损。有铁垫板时，直线及半径800m以上的曲线地段，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉1个道钉；半径在800m3Q/KMT110/99.8-2010及以下的曲线（含缓和曲线）地段，内侧加钉1个道钉。铁垫板与木枕联结道钉，必须钉齐（冻害地段、明桥面除外）。无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉1个道钉，4个道钉位置成八字形，道钉中心至木枕边缘的距离应大于50mm，钢轨内外侧道钉应错开80mm以上

5、。1.1　铁垫板和道钉应齐全，作用良好。1.2　改道的前后作业程序应紧密衔接，严禁利用道钉挤动钢轨。1.3　在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系，应用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片等方法调整好轮缘槽宽度。2　作业程序2.1　作业准备2.1.1　工具材料:撬棍、丁字套筒、道尺、支距尺、木片、挡座、扣板、道钉锤、改眼器、改道器、木楔、扳手、钻孔机、起钉垫、起钉器、直钉器、防护备品及劳动保护用品等。2.1.2　按

6、规定设置防护。2.1.3　看道检查轨距：直线以方向好的一股为基准股，改正对面股；曲线以上股为基准股，改正下股。若基准股方向不良应先拨或改正，基准股确定以后，进行调查，将需改动处所划撬。2.1.4　清扫削平：轨底或铁垫板切入木枕5mm以上或不足5mm但有毛刺影响改道时，应清除木枕面及裂纹内的沙石泥土，进行削平并清除木屑。2.2　作业2.2.1　起拔道钉：先起联结钉，后起里外口道钉，三垫三起一拔垂直拔起道钉。2.2.2　整修钉孔2.2.2.1　钉孔歪斜用改眼器进行整修。2.2.2.2　钉孔持钉力不足或改道量

7、超过5mm时，应使用经过防腐处理的木片（每边比道钉孔大1～2mm）打入旧孔内，重新钻孔。2.2.3　直钉：起下的弯曲道钉，必须使用直钉器进行整治。2.2.4　钻孔2.2.4.1　新木枕打钉前及旧木枕改眼时，须先钻孔。2.2.4.2　钻孔时应使用直径12.5mm的钻头。2.2.4.3　钻孔位置离木枕边缘不少于50mm，间距不少于80mm，钻尖放在距轨底边缘为8mm处。有铁垫板地段应根据垫板位置钻孔，无铁垫板地段钉孔布置应面向线路终点方向成八字形。2.2.4.4　钻孔深度有铁垫板时为110mm，无铁垫板时为

8、130mm。2.2.4.5　钻孔时应先清除木枕面上砂土，把稳钻杆，垂直钻入。2.2.5　插钉孔木片2.2.6　打道钉：改道要移动钢轨时，应由一人用撬棍拨正钢轨，另一人垂直打入道钉。禁止用撬棍扣在道钉上拨动钢轨或用撬棍掰扭道钉。2.2.7　开通线路：施工负责人对轨道几何尺寸及零配件进行全面检查，达到放行列车条件后，施工负责人通知现场防护员撤除防护，通知驻站联络员销记，开通线路。2.3　作业后2.3.1　施工负责人对作业地段进行全面检查，并做好