《城市地铁限界标准》

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1、现划与设ti-161(城市地铁PRfr标准》中软两限界和设备限界的计算朱剑月‘沈培德‘罗湘萍z徐博铭z1同济大学沪西校区铁道与城市轨道交通研究院上海2003312同济大学机械工程学院上海200092【摘票I限界技术是城市轨道交通建设关键技术之一，关系粉城市轨道交通各项工程的规棋、投资及建成后运行的安全间颐本文结合城市地铁限界国家行业标准的编制。介绍了标准中隧道内直线段受电弓受流方式A型与B型车辆轮脚线的确定以及车辆限界、设备限界和建筑限界的计算方法。开发了羞于F}PowtStmioo的车辆限界妇薄程序，降低了限界引算工作强度，提高了工作效率。

2、!关.词’城市轨道姐峰限林准限界博雄O绪言城市轨道交通限界规定了谴交通车辆和隧道的断面形状与净空尺寸、高架与地面建筑物的净空尺寸，同时也规定了设备安装位置及预留空间，是构成城市辆直交通安全运输的基本保证之尸，也是城市轨道交通设计的基础。相对于高架与地面上车辆，隧道内车辆在城市地下运行，由于隧道断面直径小、设备安装空间紧凑、郭直曲线半径刁、、旗客乘座舒适性高等待点，0,成市轨道交通车辆限界和设备限界提出更高要求。城市轨道交通限界不仅制约车辆Mr-尺寸，还关系到ion隧道等各种建筑物的内斜r}，对轨道交通系统的建设规模其投人和产出有重大影响。为确

3、保城1韧轨道交通限界的统一化、系歹Jk和标准化，由沈培德教ME织有关专家主持编制了城市地铁限界国家行业标准，以期达到安全适用、经济合理、技术先进的要求。，计算车辆轮廓线和车辆限界计算用参数的确定根据当前我国轨道交通建设和车辆类型的实际情况，本标准适用于车辆最高速度为80km/h润醉仑、钢轨接触式标准轨距系列的接触网受电的A型限界(车宽3m)，接触轨受电的B,型限界(车宽2.8m)和接触网受电的B2型限界(车宽2.8m)三类，限于篇幅，本文仅介绍A型及B2必良界。A型计算车辆轮廓线以已投人使用的上海车和广州车为基础，参照深圳车和南京车而确定，并

4、考虑了车体侧灯布置，如表1及图1所示。}89点号}。}1一12一}3一}4}5}6}715的X}0}2505嘴犯850{103111300}1365}1412}1500’3313I川洲】1130Y}380037如}3759}3677362335043416点号}1011}12}131415}161718}19676.5811.5811.5}717.5}717.5X1500140012阅11201120-28-28丫520I520}234234}170}170}。}。点号202122232425X}676.5626}62614504500I}}

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6、女味2及图2月而.。A型或B2型计算车辆轮廓线及车辆限界计算用参数均以能包络以上相同车型为前提，经过仔细斟酌而确定。衰2日2型隧道内直线段车辆轮脚践坐标值(mm)点号}I2}45}7}9X}}8509刀11001229}，，13181闷《旧140014加Y38003别))3800370035383司06331518印11伪}300点号1011121314}I171819X}‘知1255}12551(口)1(众】818818717.5717.5676.5Y180180125125}95950}}-25}点号}202122}2425}X}676.

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8、动态包络线，再推算出设备限界。该标准中车辆限界计算较粗略，计算后要求再增加一定的安全距离，目前已达不到城市轨道交通发展要求。因而德国于1997拜颁布了适用于城市轨道