大众汽车维修大全

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1、·大众维修经验一汽—大众北京地区技术交流小组于2001年12月14日，在北京金兴通一汽—大众特约服务站召开了2001年第四次研讨会。出席会议的有《技术简讯》顾问李志强老师以及曲怀玉、何志宏工程师，一汽—大众北京地区25家特约服务站的技术总监出席了会议。金兴通服务站对会议给予热情支持，会后与会人员参观了金兴通服务站的厂容厂貌。会议由李玉茂组长主持，写有稿件的发言已编在“维修经验汇编”中，现将其他发言整理如下。李志强(一汽—大众公司)：我想讲三点：(1)一辆汽车同一个故障，如第2次进厂修理，生产组长应组织本组技术骨

2、干会诊；如第3次进厂修理，技术总监应组织本站技术攻关小组会诊，拿出解决办法。(2)技术总监应制定培训计划，总结培训经验，下次的北京技术交流小组研讨会上，各位技术总监要汇报本站的技术培训情况。(3)下次小组开会时，各位技术总监所写的技术稿件，应以软盘形式交上来或采用电子邮件。要求大家使用电子方式传递信息，这是技术进步的需要，肯定会对我们工作带来极大便利。李玉茂(北京汽修八厂一汽—大众站)：一汽—大众北京地区技术交流小组已成立两年，除小组成员日常电话交流，一共召开了8次技术研讨会和出版了7期小组会刊，对北京一汽—大众

3、服务站的整体技术水平提高起了重要作用，在全国一汽—大众售后服务系统也有一定影响。本小组所取得的一点成绩，是与一汽—大众公司的领导，小组顾问宋明君、李志强老师的指导、各服务站的鼎立支持、各位技术总监的努力工作分不开的。在新的一年，将继续仰仗各位小组成员把我们小组的工作做的更好，对实际工作更有帮助作用。下面开始技术交流。陈茁(北京汽修五厂一汽—大众站)：一辆捷达CL车，每当向左打轮发动机就熄火，随后车还能发动着，但向右打轮没事。经检查是化油器浮子室油面太高，向左转弯时由于离心力使汽油从主喷嘴漾出，由于混合气过浓导致发

4、动机熄火。因汽车结构关系，向右打轮时此现象不会发生。一辆捷达车，换离合器摩擦片后挂倒档时发出异响，再换一套离合器总成还响，又换离合器分离轴承、分离杆、变速箱输入轴前轴承响声依旧。分解变速箱，看到倒档齿轮的齿尖打掉了一些，更换倒档齿轮，上面所说的异响没有了。一辆捷达Ci车，在冬季天色亮时发动正常，天色黑时不易发动，在天黑时我站对此车曾救援好几次。出现故障时查询发动机和防盗器电控单元均无故障码，但更换防盗器电控单元后此故障就消失了。经分析可能是温度对防盗器带来的影响，温度低几度就使防盗器控制单元锁死。一辆捷达ATi车

5、冷车不易发动，试换一块发动机电脑就好了，经分析可能是以前的电脑版本不对。一辆捷达CiX车，怠速时坐在车里感觉共振，试换过发动机机爪垫、三元催化转换器等未有改变，但是只要稍加一点油就感觉不振动了，请大家帮助分析一下造成怠速发动机共振的原因还有哪些。陈韦安(北京庆阳一汽—大众站)：我站维修中发现行驶里程在1万公里的车，行驶中向右跑偏的多，向左跑偏的很少，对向右跑偏的车做前轮定位后就好了。一辆捷达车，在冬季夜间对后风档进行除霜10分钟，就听到一声响，后风档玻璃炸裂成一小块一小块的。我认为是后风档贴太阳膜时把加热线切断，

6、导致加热线发出热量过大，将钢化玻璃烤炸。一辆奥迪1002.2E，行驶中踩制动踏板感觉踩不动，试换蓄压器、制动伺服装置都不管用，但是当发动机转速在3000r/min时，踩下制动踏板感觉有一些助力。王立江(北京顺正鑫磊一汽—大众站)：一辆捷达车挂倒档发卡，分解变速箱，发现换档轴上有毛刺，用锉锉掉后挂档就不响了。一辆捷达Ci车，早上有时发动不着车，我们试换过发动机电脑、线束均未管用，但换过燃油泵继电器发动机就好了，经分析是继电器中的触点接触不良。姚远(中汽清泉一汽—大众站)：有一辆捷达GiX车，发动不着车，拆下发动机电

7、脑护罩，看到泄水孔被树叶堵住，拆开电脑插头，看到有一个针已锈断，更换发动机电脑故障排除。一辆捷达优化线路车，防盗电脑的保险松，活动活动就好了。一辆捷达新车，第一次充电前测量蓄电池空载电压10.5V，将此蓄电池充足电，在外壳上画一个记号。15天后测量蓄电池电压为11V，再充足电。又一个15天后测量蓄电池电压仍是11V，这一次更换新蓄电池充足电，15天后测量电压12V。一辆捷达车，开窗玻璃升到中间就掉下来，经检查是电动玻璃升降器有问题。庄金全(北京首汽三修厂一汽—大众站)：由于现在生产的蓄电池各格之间连接板都是内装式

8、，所以无法用高率放电计测量每个单格是否存在内部短路故障。我在工作中判断蓄电池单格短路故障的方法是，使用比重计测量每个格的电解液比重，哪个格比重明显低，这个格即存在短路故障。充电时也可观察哪个格先冒气泡，则此格就是短路单格。曹联合(北京竞飞一汽—大众站)：一辆捷达Gi车，怠速转速自行升高〖DK2〗，用V.A.G1551读取发动机水温为55°C，而水温表指示90°C，更换水温