实训报告(监控量测)

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1、四川交通职业技术学院2016-2017学年度隧道监控量测岗位实训实训报告书班级：地隧2班小组成员：李志强、潘前森、牟彬、杨瑜琨、刘洋、廖珩超、仇川豪指导教师：王路2016年9月目录1.实训目的12.实训时间和地点13.实训内容13.1.工程简介13.1.1.隧道概况13.1.2.隧道地质23.1.2.1.地形地貌23.1.2.2.工程地质条件23.1.2.3.第四系覆盖层（Q）：23.1.2.4.震旦系灯影组岩层（Z2dn）：23.1.2.5.水文地质条件23.1.2.6.不良地质现象23.1.2.7.地震及区域稳定性23.1.3.辅助施工方法33.1.3.1.超前小钢管33.1.

2、3.2.超前小导管33.1.3.3.超前锚杆33.1.3.4.加固注浆33.2.周边收敛33.2.1.主要技术指标33.2.2.设备特点33.2.3.JSS30A系列收敛计的结构43.2.4.使用方法43.2.5.JSS30A系列收敛计的保养与维修43.2.6.数据处理53.3.拱顶下沉53.3.1.编制监控量测简报54.实训体会54.1.附录75.工程概况85.1.本期隧道施工进展情况85.2.本期隧道监控量测整体情况95.2.1.各隧道监控量测具体情况95.2.1.1.交院隧道左线进口端：91.实训目的1、理解隧道周边位移收敛量测的意义及量测目的；2、了解收敛计的性能，掌握使用

3、方法；3、掌握隧道周边收敛及拱顶下沉数据的处理方法。2.实训时间和地点时间：2016年9月12日——2016年9月20日地点：四川交通职业技术学院道桥系综合实训场，笃行楼308实训室3.实训内容3.1.工程简介3.1.1.隧道概况隧道为上、下行分离的四车道高速公路小间距隧道。隧道穿越的山体最高海拔高程约为2340米，谷底最低海拔高程为2301米，隧道最大埋深约为190米。隧道为上下行分离的四车道高速公路小间距隧道，隧道建筑限界净宽9.75m，净高5.0m。隧道左线起讫桩号为ZK20+100～ZK21+800，全长1700m，右线起讫桩号为ZK20+110～ZK21+800，全长16

4、90m。隧道进口采用端墙式洞门，隧道出口左线采用钢筋混凝土结构偏压式洞门，出口右线采用浆砌片石台阶式洞门。隧道左线平面线型进口段为圆曲线，曲线半径R=2500m，中间段为缓和曲线，A=800m，出口段平面线型也为圆曲线，曲线半径R=1500m，隧道右线的平面线形进口段为圆曲线，曲线半径R=2600m，中间段为缓和曲线，A=820m，出口段平面线型也为圆曲线，曲线半径R=1640m。隧道纵面线型左线为+3.542%和+2.2％的单向坡，右线为+2.498%和+2.4％的单向坡。为了保证洞口边仰坡在施工和使用期间的稳定，在隧道进口设置了15米明洞衬砌，明洞衬砌采用60cm厚C25钢筋混

5、凝土结构。隧道衬砌采用复合式衬砌：（1）初期支护：对于Ⅴ级围岩地段及Ⅳ级浅埋围岩地段初期支护主要由工字钢钢拱架或格栅钢拱架、C20喷射混凝土和Φ8钢筋网组成，径向采用Φ25中空注浆加固锚杆，中侧采用预应力注浆锚杆。工字钢钢拱架具有刚度大，发挥作用快的特点，适用于跨度大，围岩自稳能力差的隧道区段。每榀钢拱架之间用Φ22的钢筋连接，并与径向锚杆及钢筋网焊为一体，与围岩密贴形成承载结构。Ⅱ～Ⅲ级围岩地段初期支护，由于围岩的强度较高，其自身具有一定的承载能力，因此初期支护主要以喷锚支护为主，局部地质条件较差的地段采用格栅钢拱架支撑。（2）二次衬砌：对于隧道洞口段的Ⅳ～Ⅴ级23浅埋围岩地段，

6、由于岩体风化严重，节理发育、自稳时间较短，洞室开挖跨度较大，二次衬砌按承担上部土压力覆土荷载计算需采用C25钢筋混凝土结构，二次衬砌要求紧跟开挖面。对于Ⅱ～Ⅲ级深埋围岩地段，由于该段岩体比较稳定，可采用C25素混凝土结构。在施工过程中仍必须注意初期支护的变形与稳定监测，根据监测数据合理确定二次衬砌的施作时间，尽可能发挥初期支护的承载能力。隧道内设沥青路面，沥青混凝土面层厚度为10cm，下设20cm厚C30混凝土基层。1.1.1.隧道地质1.1.1.1.地形地貌隧道地处中低山地貌区。隧道入口处坡向150°，坡角约30°，出口处坡向190°，坡角约30°。隧道所在区域属南秦岭褶皱系中的

7、三级构造单元武当复背斜内，次级构造单元为武当复背斜北部的两郧倒转背斜近轴部，地层一般倾向北或北东，轴部地层为武当群，北西端周边由震旦系和下古生界地层呈翼边围绕。1.1.1.2.工程地质条件根据本次钻探资料揭示，隧道区分布的主要地层有第四系覆盖层（Q）含碎石亚粘土、震旦系灯影组（Z2dn）岩层。现将其工程地质特征描述如下：1.1.1.3.第四系覆盖层（Q）：含碎石亚粘土(Q)（地层代号Ⅰ-2）：褐-黄褐色,可见铁锰氧化物,夹灰色条纹,碎石具棱角状,粒径约20-50mm,