交通绿波设计要点

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1、交通管理与控制课程设计天河北路（东段）交通信号协调控制方案设计学院专业成员姓名提交日期摘要选取天河北路（东段）作为研究对象，通过现场实地调查各交叉口的信号控制情况，分析现行干道控制方案所存在的问题，利用绿波协调控制模型与算法，优化各信号交叉口的信号配时，完成绿波带宽最大的最佳协调控制配时方案设计。交通仿真结果表明实施双向绿波带对交通拥堵的缓解有很大的作用。关键词：干道、绿波、协调控制-I-目录第1章绪论11.1规划的背景及目的11.2绿波设计的必要性1第2章现场数据采集22.1交叉口的选取及其交通流量22.2交叉口的相

2、位图22.2.1龙口东路口22.2.2龙口西路口32.2.3天寿路口32.2.4体育东路口32.3计算关键车流交通流量比3第3章绿波设计原则43.1交通量43.2允许车速43.3交叉口间距5第4章关键车辆判定54.1进行关键车流判定的数据准备及处理54.2编制关键车流判定表64.3绘制信号相位与车流对应关系图64.4非搭接车流处理64.5搭接车流的处理74.6关键车流的确定7第5章干道信号协调控制85.1确定公共信号周期85.2数解法计算干道信号协调控制最优方案105.2.1最佳挪移量的确定105.2.2相位差的确定1

3、15.3调整过后信号配时方案125.4绿波带宽分析与评价12第6章Vissim仿真效果及评价6.1仿真现状和设计方案对比6.26.1.2数解法方案和现状效果对比第7章小结天河北路（东段）交通信号协调控制方案设计第1章绪论1.1规划的背景及目的21世纪，广州市乃至全国的机动车保有量呈高速增长趋势。随着交通量的大幅增长，市中心的交通拥堵，不能满足市民的出行需求。而城市交通问题的日益突出也对经济发展造成一定程度的影响。早晚高峰时段，城市主干道的交通流量已经处于饱和或超饱和状态。所以，单点交叉口信号控制已经不足以解决实际问题。

4、我们要根据干道的具体情况调整新号控制策略，设计尽可能宽的绿波带，使其方向行驶的车辆延误最小，进而缓解主干道的交通拥堵。天河北路（东段）在早晚高峰期一直是塞车“黑点”，西起体育东路、东至五山路、全长约1.8公里的路，因位于天河繁华的CBD内，车流量非常大。相比珠江新城，天河北路已经属于全天候饱和甚至过饱和的路段。把天河北路东段的相邻交通信号连接起来，加以绿波协调控制，为沿干道行驶的车辆提供绿波带，保证干道上的车辆能够顺畅通过，减少延误和停车次数，线控对改善天河北路甚至整个城市的交通状况具有重要意义。1.2绿波设计的必要性

5、早在2012年3月，广州珠江新城多条核心主干道通过应用“绿波”技术，让车主感受“一路绿灯”。但仅有1.8公里的天河北路东段，双向路段的红绿灯总数达到了12个。根据估计，原先车主在通过天河北路时，来回停车总次数平均为4次。这意味着，车主几乎每隔1.5个红绿灯就要停车一次，在高峰期因排队的车龙过长，在灯位前甚至要等两个灯位。因此在天河北路通过“绿波”技术来缓解交通拥堵情况更有必要性。如果道路上实行“绿波控制”，那么大部分车辆一路走来，都将会遇到绿灯，行车速度将明显增快。设计“绿波控制”后的路段平均停车次数将下降，路面行驶时

6、间也将平均减少，路口车辆排队平均长度也将缩短，单程行驶速度估计平均提高50%。第14页天河北路（东段）交通信号协调控制方案设计第1章现场数据采集1.1交叉口的选取及其交通流量图2-1选取路段基本情况调查时间：2013年1月9日调查内容：对各个交叉口的交通流量进行分方向记录并统计如下。东南西北左直右左直右左直右左直右龙口东q1601510　000011203125528880S8004800　　　　　32001600160016001600龙口西q0159012021660150016400000S　4000800800

7、1600800　4000　　　　天寿路q014880336128400134003241221　S　4800　16004800　　4800　16004800　体育东q608992033378003031054006660S32003200　16003200　16004800　　3200　表2-1各交叉口的交通流量1.2交叉口的相位图l调查时间：2013年1月10日l调查内容：对各个交叉口的信号灯相位顺序记录并作图如下。第14页天河北路（东段）交通信号协调控制方案设计1.1.1龙口东路口图2-2龙口东相位分配现状1.1.

8、2龙口西路口图2-3龙口西相位分配现状1.1.3天寿路口图2-4天寿路相位分配现状1.1.4体育东路口图2-5体育东路相位分配现状第14页天河北路（东段）交通信号协调控制方案设计1.1计算关键车流交通流量比l调查时间：2012年10月1日l调查对象：相关交叉口流量l调查目的：获取相关交叉口流量信息，为后续计算各个交叉口交通流量比、