武汉长江大桥夜景照明分析

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1、武汉长江大桥夜景照明分析一.现状分析大桥自建成以来，一直都是武汉市的标志性建筑。大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间。是我国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两桥，全长1670米，正桥部分为1156米，两岸引桥共514米。上层公路路面宽达18米，可以并行行驶六辆汽车、两侧设有人行道，下层为双线铁路桥。武汉长江大桥凝聚着设计者匠心独运的机智和建设者精湛的技艺。八个巨型桥墩矗立在大江之中，米字形桁架与菱格副竖杆使巨大的钢梁在气势磅礴中透出一派清灵的气象；35米高的桥头堡耸立在两端正桥入口处，给大桥增添了雄伟气势，桥头堡与正桥栏杆、引桥桥墩及相关建筑结构具有浓厚

2、的中国民族建筑特征。在观察桥体的夜景设计时，我们首先注意到了武汉长江大桥现有的并在正常使用夜景灯光，对公路桥部分的照明和装饰都起到了重要作用。二.武汉长江大桥的景观定位1.标志性景观：“一桥飞架南北，天堑变通途！”远看大桥像一道飞架的彩虹，在长江天堑上铺成了一条坦途，因此龟蛇锁大江！公路桥，汽车摩肩接踵，游人络绎不绝；铁路桥上火车南来北往，轰鸣而过，生气浓浓！白天站在桥面眺望四周，整个武汉三镇连成一体尽收眼底，使人心旷神怡！望大江东去，浮想联翩！夜晚的大桥灯火辉煌，好似琼楼玉宇天上人间，真是艳丽迷人！大桥从晴川阁、龟山、古琴台到蛇山、黄鹤楼、首义园，绵

3、亘连接，相得益彰，组成一片宏大连绵、美丽动人的景点群。它不仅是一座历史丰碑，而且更是一道亮丽的风景，在江城人们的生活中留下了永不磨灭的印象。1.重要的交通要素：长江大桥桥面分为上下两层。下层设铁路双轨，南北列车可同时对开。两侧有2.25米宽小道，专供大桥养护人员行走。上层为公路桥桥面，车行道宽18米，可并行6辆汽车，设计荷载汽—18、挂—100，其两侧人行道宽2.25米。双层设计与宽阔的桥面，无疑为武汉三镇的交通发挥了不可替代的作用。三.武汉长江大桥日间与夜间观赏要点1.日间景观要点：武汉长江大桥造型稳重健美，气势恢弘，建筑本身静态呈现；层次分明，与城

4、市远近景交互，与其他景观相互联结。在日间不打灯光的时候已经有棱有角，美不胜收。2.夜景观赏要点武汉长江大桥的夜景也是武汉的一个标志性特色，大桥之上整齐的路灯，配上不断变化行走的车灯，使桥面之上静动结合，有种生生不息的活力感。桥身的钢构架内镶嵌这发出冷光的LED灯头，使桥身的钢构件在夜色之中若隐若现，同时与桥面和桥墩的暖光结合，使整个大桥的光源富有变化和节奏，同时又交待了功能分区。四.桥梁照明设计理念武汉大桥改造后的照明可谓桥梁照明的典范。桥梁照明不同于一般的道路照明，首先，作为一个交通要道，它的照明必须要满足道路照明规范以保证交通的安全。还需要考虑到能

5、源节约以及设备维护的方面，亮度既要符合相关规定也要注意防眩光；其次，作为城市景观的一部分，它的照明又必须具备观赏性和装饰性。所谓好的照明规划是能在不曲解建筑师的初衷、不改变桥梁原本的风格、结构、布局的同时使之在夜间焕发出不同于白天的光彩，并将其轮廓刻画得更加鲜明、恢宏。当然，这些所有的布局还需要保证不影响桥梁在日间的整体形象。1.照明设计理念：1、光知觉。2、颜色知觉。包括：原有的物体客观色、灯光处理后的综合颜色知觉。3、方向知觉。主要造型光线和外部环境光线的综合作用后的总体感觉。4、形状知觉。运用造型光线对物体客观结构进行重新规划、表达后的综合感受。

6、5、空间知觉。灯光环境所表达出的高度、宽度、长度方向的三维结构。6、反射知觉。公众所感知到的是实际的亮度还是对比的亮度。2.照明视觉要求方面：1、从全景观角度考虑，仅对达到及超过最小体量要求的物体进行光造型处理。2、视野中经光造型处理后的物体具备一定的最小亮度。3、观察者眼睛要能够适应视野中的整体亮度。4、视野中的被照物体要有一定的最小亮度比。5、被照物体的光照呈现要有一定的持续时间。3.照明品质方面：1、光色与显色性。综合考虑物体本身的颜色、材质、质感及区域性气候征；2、光照与景深。用“背景最亮、前景次之、中景最暗”的原则增加景深、丰富表现；3、光的

7、空间分布。最终实现为：限定及表达空间；强调质感和立体感；空间协调和特殊效果统一。4.照明光源与灯具方面：桥面照明以功能为主装饰为辅，所以不宜使用近光，一般使用的是远光，光域要广，连接性要强，亮度要适中，否则会产生眩光、弱光等问题，造成安全隐患。灯具方面，武汉长江大桥采用了大量LED等，该灯节能，不发热，亮度统一，体积小，更换方便。五.桥体灯光细节武汉长江大桥照明经过改造后有几个突出的细节：1、综合考虑了桥体背景天空、山体、城市的亮度影响来确定桥体本身的照明亮度。使桥体灯光的亮度与城市夜景达到和谐统一。2、没有对桥面的车辆、桥下水面的船只的通行产生影响，

8、即桥面不见眩光、水面无直射及反射光。这样保障了行车与行船安全，人性化设计。3、照明设施非常隐蔽