船舶火灾特点及处置对策分析_陈国良

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1、消防论点THESES船舶火灾特点及处置对策分析■陈国良随着我国经济的飞速发展，船舶运输业的地地下、化工等火灾特点于一身，在实施扑救过程中位也越显重要。近期，国务院下发了《关于促进海又存在水域风大浪高、外部登高设施少、甲板湿滑运业健康发展的若干意见》，更是确立了海运业在等不利因素，船舶火灾扑救的难度可想而知。船舶经济社会发展中的重要基础产业地位，明确提出到火灾扑救已成为世界各国消防部门极为关注的课2020年基本建成安全、便捷、高效、绿色、具有国题。际竞争力的现代海运体系的发展目标。这是我国第笔者通过对船舶的基本特点、起火原因、火一次由国家层面发布的海运发展战略，也是我国海灾特点进行分

2、析，对船舶火灾的处置对策进行粗浅运业健康发展的重要里程碑。的探讨。然而，随着船舶运输业的飞速发展，繁荣的背后也隐藏着一个不容忽视的问题，那就是船舶火1　船舶的基本特点灾事故频繁发生，造成了重大的财产损失和人员伤船舶的种类多样，用途各异。现代船舶按用亡。由于船舶类型繁多，自身结构复杂，火灾特点途可分为运输船舶，如客船、货船、滚装船、集装各异，如船楼具有高层建筑的特点，机舱具有地下箱船、油船、化学品船等；工程船舶，如起重船、建筑的特点，而高层建筑、地下建筑、石油化工火挖泥船、浮船坞等；渔业船舶，如拖网渔船、钓类灾扑救，是目前世界上公认的3大火灾扑救难题。渔船、渔业加工船等；特种船舶，如

3、科学考察船假如一艘运输液体化工的船舶起火，可能集高层、等；还有军用舰艇等。各类船舶虽然在结构、用途32消防论点THESES及制造等方面差异较大，但大多数船舶都是由船数很大的物质。而通过焊接为一体的船体钢板的热楼、甲板室、机舱、客货舱和船员室等构成，与消传导，可使靠近或相邻热源的可燃物质被引燃，从防相关方面还具有以下共同特点：而扩大火势。同时，钢材的强度也因温度的升高而1）客、货载运量大。迅速降低，在500℃～900℃高温下，15min左右船舶是客、货载运量最大的交通工具。普就将失去原有的强度与韧性。因此如果起火前期没通远洋货船的载重吨位常在几万吨级左右；集装有成功控制，火势将会向整

4、条船蔓延，形成立体燃箱船的载箱量在逐年增加，如目前最大集装箱船烧，使灭火战斗行动更加困难。“地中海·丹妮拉”轮的载箱量已达13798个标准5）船体结构复杂。箱；散装货船的载重吨位更大，如运输铁矿砂船船舶既是载运货物和旅客的水上交通工具,也“VLOC”轮的最大载重量已达到40万t；油轮的是船员生活和工作的场所，各种舱室和机器设备齐载重吨位则更大，目前已有50万吨级的超级油船；全，并分布在船舶各层甲板的不同部位上。受船体客船的载重量一般为数百人至2000人左右，而世大小的局限，船舶结构比较紧凑复杂。一艘万吨级界上最大的邮轮“海洋魅力”轮最多可搭载6320的船舶上有几十个不同用途的舱室和

5、很多的通风孔名旅客和2100名船员。洞与楼梯。舱内通道和楼梯比较狭窄，大多数船舱2）可燃物质多。门和出入口仅能容得1人通过。船舶的类型很多，现代船舶供生活和工作用的舱室内舱壁、衬结构各异，舱室和机器设备的分布也不同，在扑救板、天花板和镶板等装修材料虽然已从结构防火上火灾时，尤其是在烟雾充满舱室的情况下，船员和作了严格的规定和限制，但是采用胶合板、聚氯乙消防队员很难摸清舱内情况，使灭火战斗行动受到烯板、聚氨酯泡沫塑料、化学纤维等可燃、阻燃物严重阻碍，这些特殊性决定了船舶火灾比陆上火灾质来装饰板壁、门窗的仍然不少。舱室内的家具、更难扑救。地毯、帘布、床铺等也多为可燃材料制成，尤其是客船

6、的客舱，可燃装饰材料、家具和床上用品等数2　船舶的起火原因量众多，火灾荷载密度相当大。据统计，船舶火灾多数发生在货物装卸和修3）燃油储量大。船期间，也有一些是在运输过程中发生的，大部分船舶燃油主要以柴油、重油为主，并在各种是由于工作失职、忽视防火安全制度、缺乏防火知交通运输工具中，燃油储藏量最大。如远洋船舶燃识、违反规定操作等人为因素造成的。引起船舶起油储量一般是其载重量的10%，即一艘载重量为1火的原因主要有以下几个方面：万吨级的货船，其燃油储量大约为1000t左右。另1）热表面引起的火灾。外机舱内还配有很多的润滑油，一旦发生火灾后，排气管、过热蒸气管、锅炉外壳等热表面，船上油类

7、物质猛烈燃烧，造成火灾迅速蔓延，并会都有隔热材料包扎予以保护，如因修理或更换部分使救援人员难以靠近燃烧部位，给火灾施救工作带隔热材料，在将隔热材料拆下后，失去隔热材料保来严重困难。护的部分热表面就裸露在空气中，此时若遇溢油、4）热传导性能强。漏油溅落到热表面，就极容易引发火灾。如2014年船体结构主要为钢板制造，其热传导性能9月14日，深圳市科发航运有限公司的“深科108”比较强。起火约5min后，温度可迅速上升到轮，在宁波海域航行时，右主机涡轮增压器润滑油500℃～