贝雷支架制梁方案

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1、支架法现浇箱梁施工方案1、编制说明1.1编制依据1）有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）（通桥（2006）2221-V）；2）国家和铁道部的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验和验收标准：①《客运专线铁路桥涵工程质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）②《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（铁建设〔2005〕160号）③《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设〔2005〕160号）④《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）⑤《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-

2、2005）⑥《铁路桥涵设计基本规范》（TB1002.1-2005）⑦《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）⑧《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91）⑨《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）⑩《硅酸盐、普通硅酸盐水泥》（GB175-1999）；1.2编制范围新建温福铁路埭头大桥工程。1.3工程概况埭头大桥位于平阳县鳌江镇境内，起讫里程DK49+432.26～DK49+576.69，全长144.43m。孔跨布置形式为4-32m简支箱梁。跨中箱梁梁高2.89米，箱

3、梁顶板厚0.34米，宽13米，底板厚0.3米，腹板厚0.48米；在支点截面处箱梁梁高3.09米，箱梁顶板厚0.64米，底板厚0.7米，腹板厚1.073米，底板宽5.74米，顶面设2%双向坡。箱梁标准断面如下：1.4主要技术标准主要技术标准见下表项目标准项目标准铁路等级Ⅰ级牵引种类电力正线数目双线机车类型客机采用动车组；货机SS7限制坡度6‰牵引质量3500t最小曲线半径4500m到发线长度850m旅客列车设计行车速度200km/h、预留250km/h条件建筑限界满足开行双层集装箱列车要求闭塞类型自动闭塞-46

4、-箱梁构造的主要技术参数梁重（t）现浇混凝土低松弛预应力筋钢绞线钢筋预埋钢筋预埋钢件788.0强度级别数量（m3）抗拉强度（MPa）重（t）曲/直Q235(t)HRB335（t）HRB335（t）（t）C50315.2186012.40212.0801.95755.434(56.823)3.418（3.891）0.5071.5质量要求及标准移动支架必须有足够的强度和刚度，支架预拱度经第一孔预压后确定，确保梁体线性符合设计要求；砼浇筑、钢筋加工、安装应符合验标和规范要求。梁体完成后应符合下列要求：梁体外形尺寸允

5、许偏差和检验方法序号项目允许偏差(mm)检验办法1△梁全长±20检查桥面及底板两侧，放张/终张拉30d后测量2△梁跨度±20检查支座中心至中心，放张/终张拉30d后测量3桥面及挡碴墙内侧宽度±10检查1/4跨、跨中、3/4跨和梁两端。4腹板厚度+10，-5通风孔测量，跨中、1/4跨、3/4跨各2处5底板宽度±5专用测量工具测量，跨中、1/4跨、3/4跨和梁两端，6桥面偏离设计位置10从支座螺栓中心放线，引向桥面7梁高+10，-5检查两端-46-8梁上拱L/3000放张/终张拉30d时9顶板厚+10，0专用工具

6、测量，1/4跨、跨中、3/4跨、梁两端各2处10底板厚+10，011挡碴墙厚度±5尺量检查不少于5处12表面垂直度每米高度偏差3侧量检查不少于5处13梁面平整度每米长度偏差51m靠尺检查不少于15处14底板顶面平整度每米长度偏差101m靠尺检查不少于15处15钢筋保护层不小于设计值专用仪器测量，跨中和梁端的顶板顶底面、底板顶底面、腹板内外侧、挡碴墙侧面和顶面以及梁端面各1处（每处不少于10点）16上支座板每块边缘高差1尺量支座中心线偏离设计位置3螺栓孔垂直梁底板螺栓孔中心偏差2尺量每块板上4个螺栓中心距外露底

7、面平整无损，无飞边，防锈处理观察17电缆槽竖墙、伸缩装置预留钢筋齐全设置、位置正确观察接触网支架座钢筋齐全设置、位置正确泄水管、管盖齐全完整，安装牢固，位置正确桥牌标志正确，安装牢固2、总体施工方案2.1支架结构体系构造-46-简支箱梁梁体采用移动支架原位现浇施工，双层加强贝雷梁作支架。支架体系结构自下而上由钢管立柱、分配梁、贝雷梁、落模砂箱及底模、侧模及支撑等构成。钢管立柱布于两端并支撑在承台上，中间不设支墩。具体布置见：埭头大桥简支箱梁现浇移动支架施工图2.2主要施工方法埭头大桥4孔现浇简支箱梁均采用移动

8、支架进行施工。全桥配备2套支架、钢管立柱和砂箱4套、2套底模、1套侧模、1套内模，施工循环周期15天。采用卷扬机拖拉侧模和支撑至梁端，25t吊车吊至下一孔梁搭设好的支架上。现浇移动支架、模板在现场组拼，均由25t和16t的汽车吊机作业安装。钢筋、钢绞线：第一孔梁在钢筋加工车间加工成型，汽车运输至现浇工点，由汽车吊配合人工搬运，在支架上就地绑扎安装。钢绞线采用先穿法。梁体混凝土由1台容量为2m3和1台