城市轨道交通系统的构成(I)

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1、第7章　城市轨道交通系统的构成——车站与车站设备第7章　城市轨道交通系统的构成—车站与车站设备7.1城市轨道交通车站的概念与分类7.2城市轨道交通车站设计7.３城市轨道交通车站系统运营设备7.4地铁车站设备概述4.1城市轨道交通车站的概念与分类1.城市轨道交通车站的概念2.城市轨道交通车站的分类1)按车站的空间位置可分为地下车站(见图４-1)、地面车站(见图４-2)和高架车站(见图４-3)。图４-1地下车站示意图4.1城市轨道交通车站的概念与分类图４-2地面车站示意图4.1城市轨道交通车站的概念与分类图４-3高架车站示意图2)按运营功能可分为终点站、

2、中间站、换乘站、区间站(或称折返站)和通勤站。4.1城市轨道交通车站的概念与分类3)按车站站台形式分为岛式车站(见图４-4)、侧式车站(见图４-5)和岛侧混合式(见。图４-4岛式车站示意图4.1城市轨道交通车站的概念与分类图４-5侧式车站示意图4.1城市轨道交通车站的概念与分类图４-6岛侧混合式车站示意图4)按车站施工方法分为明挖车站(又可分为浅埋式和深埋式)和暗挖车站。4.1城市轨道交通车站的概念与分类5)按车站断面结构分为矩形车站(又可分为单层、双层、多层)、拱形车站(又可分为单拱、多跨连拱)、圆形车站(又可分为正圆、椭圆)和马蹄形车站。3.城市

3、轨道交通车站的组成1)从使用功能角度讲，大型城市轨道交通系统的车站组成包括车站大厅及广场、售票大厅、运营管理场所、技术设备用房和管理用房。2)从建筑空间位置角度讲，车站一般包括车站主体、出入口及通道、通风道及风亭(地下)和其他附属建筑物。①车站主体作为列车的停车点，它不仅要供乘客上下车、集散、候车，一般也是办理运营业务和运营设备设置的地方。车站主体根据功能可分为乘客使用空间和车站用房。4.1城市轨道交通车站的概念与分类②出入口及通道是乘客进出入站厅的通道。4.2城市轨道交通车站设计4.城市轨道交通车站的规模1.城市轨道交通车站的设计原则(1)一致性原

4、则　车站选址要与城市规划、城市交通规划及轨道交通路网规划的要求相一致，以满足远期规划的要求。(2)适用性原则　车站选址要综合考虑该地区的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑物的拆迁及改造的可能性等情况；设计应能满足远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良好的外部环境条件，最大限度地吸引乘客；要满足客流高峰时所需的各种面积及楼梯通道等宽度要求及设备用房和管理用房的要求。(3)协调性原则　车站总体设计要注意与周围环境相协调，如与城市景观、地面建筑规划相协调。(4)安全性原则　车站要有足够明亮的照明设施，足够宽的楼梯及疏散通道，具有指示牌及防灾设施等

5、。4.2城市轨道交通车站设计(5)便利性原则　车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区，最大限度地方便乘客出行。(6)识别性原则　车站设计应体现现代交通建筑的特点，简洁、明快、大方并易于识别，同时车站及车辆线路都要有明显的特征和标志。(7)舒适性原则　车站的设计要以人为本，要有舒适的内部环境和现代的视觉观感，并解决好通风、温度和卫生等问题。(8)经济性原则　车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的利用最充分，并尽可能降低造价﹑节约投资。2.城市轨道交通车站总平面布局设计的步骤4.2城市轨道交通车站设计(1)分析影响因素及确定边界条件　影响车站站

6、位和总平面布局的因素包括周围环境、建筑物拆迁和管线改移条件、施工方法、客流来源及方向以及综合开发的条件。(2)确定车站平面布置原则　站厅层布置应分区明确，依据站内结构及设施配置情况对客流进行合理的组织，避免和减少进出站客流的交叉，合理布置管理、设备用房，满足各系统的工艺要求。4.2城市轨道交通车站设计(3)根据功能要求构思总体方案　以换乘为主要功能的车站，主要考虑乘客的换乘条件，以尽可能减少换乘距离而进行设计，并留有足够的换乘能力；大型客流集散点的车站，要考虑突发性客流特点，留有足够的乘客集散空间，并创造快捷的进出站条件；有列车折返运行需要的车站，以

7、列车在车站的运营能力为主，考虑车站配线设置以及由此带来的车站站位及平面布局的变化；有与建筑物开发结合要求的车站，应考虑结构的统一性，并分清各种客流的流向，要使进出站客流有独立的通道，并尽量减少与其他客流的交叉干扰；还有一些有特殊功能需要的车站，包括远期需进一步延伸的起点站、与其他交通系统的联运站等。4.2城市轨道交通车站设计(4)确定出入口、风亭数量和位置《地铁设计规范》规定：“车站出入口的数量，应根据客流需要与疏散要求设置，浅埋车站不宜少于4个出入口。(5)绘制车站总平面布置图　根据设计阶段的不同，图样内容深度也不同。3.城市轨道交通地铁车站的选型

8、(1)岛式站台　岛式站台是国内最常用的一种车站形式，一般采用明挖法施工，必要时也可采用暗挖施工，它的埋置深度