美国旅游公路景观设计

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1、美国旅游公路景观设计主要内容三景区及滨海公路景观设计特点四体会五几点启示二 案例分析二案例分析2.1休息区、观景台2.3互通立交区景观处理2.4中央分隔带景观2.5边坡防护及排水设施的景观处理2.2公路线形景观2.7桥梁景观2.8交通工程设施的景观处理2.6隧道出入口景观处理二案例分析2.1休息区、观景台由于美国绝大部分高速公路均为免费公路，互通立交设置比较密集，车辆可以随时进出高速公路加油、餐饮等，所以沿高速公路基本没有提供加油、餐饮、车辆维修及住宿等的综合性服务区，但是却灵活地设置有较多的以维护交通安全为目的，提供驾乘人员短暂休息（Rest）、车辆检修、获取旅行资讯（TouristI

2、nformation）及观景(View)为主要功能的路侧安全休息区（SaftyRoadsideRestArea简称SRRA）和观赏沿路景观或了解自然、人文历史为主要目的的观景台（ViewPoint、Outlook）等，这些设施的设置有非常鲜明的特点。2.1.1灵活的布局选址2.1.2合理的功能分区2.1.3完善的服务功能二案例分析2.1休息区、观景台（1）休息区的选址高速公路休息区大多单侧布设，没有见到沿路两侧对称布置的实例，选址有的紧邻高速公路一侧（图1）；有的通过匝道稍远离公路（图2）；有的与互通立交（JCT）合建（图3）；有的与称重站(WeightStation)合建（图4），所有

3、休息区布设时均充分利用沿线场地灵活布设，基本顺应地形布设，没有明显的填挖现象。2.1.1灵活的布局选址二案例分析2.1休息区、观景台（2）观景台的选址由于规模较小，且观景的功能目的明确，所以观景台的选址布设更加体现了灵活的原则，大多选择环境景观优美的滨河（湖）（图5）或临海（图6）等能提供良好眺望视点的路侧布设。2.1.1灵活的布局选址二案例分析2.1休息区、观景台2.1.2合理的功能分区休息区（包括部分观景点）占地面积普遍都不太大（个别也有占地稍大的），但功能分区却十分明确，基本包括停车区（图7）、休闲区（图8）、功能建筑区（提供公厕、公话等服务，图9）及宠物遛养区（图10）等，绝大部

4、分停车区的大（卡车及旅行大巴）小（轿车）车实行分区停放，不同停车区之间或通过硬化隔离带分隔（图12），或通过较宽的绿地分隔（图13），有的甚至分别设置在功能建筑区的两侧，并通过标志牌（图14、15）引导不同类型车辆的分区停放，各区之间相对独立、互不干扰。模特别小的简易观景点则大小车混合停放。二案例分析2.1休息区、观景台2.1.3完善的服务功能包括软件（信息提供）、硬件（服务设施）等两方面：（1）综合信息提供如：免费的旅游信息、人文历史介绍、科普知识、交通常识及丢失儿童启示等；（2）完善、舒适的休息设施如:公厕、公用电话、休息凉亭、座椅、残疾人专用设施、饮水设施、免费咖啡、垃圾桶；二案例

5、分析2.1休息区、观景台2.1.3完善的服务功能二案例分析2.2公路线形景观美国公路线形布设灵活自由，是最能体现公路设计和建设水平的代表，概括起来特点主要有以下三点：（1）平纵指标选择灵活美国西部大部分地区地广人稀，所以尽管公路密度较大，但各级公路之间的交叉并不十分频繁，公路平纵线形布设十分灵活、自由，小半径平曲线和大坡度的纵曲线线形占了公路线形的极大比例，充分适应地形的线形不仅节约了土地资源，而且为驾乘人员提供了不断变化的视觉廊道，欣赏沿路优美景观的同时可以充分缓解旅途的疲劳。二案例分析2.2公路线形景观（2）路基横断面灵活布设路基横断面既有整体式（图31），又有分离式，且由于中央分隔

6、带依据环境条件的不同宽度变化灵活，所以往往很难察觉整体式与分离式的差别（图32），一切都显得自然、合理。（3）线形充分考虑并尊重环境因素在景区公路的滨河（图33）和临湖（图34）旅游公路线形布设上体现得最充分。二案例分析2.3互通立交区景观处理基于高速公路不收费的特点，美国非城区公路互通立交大多采取较单一的“菱形”，城市区域的互通立交受用地条件限制则布设地比较复杂。互通立交区的景观处理特点主要有以下几点：(1)绿化基本以自然式为主，绿化风格与环境相协调（图35）(2)互通区内尽量保留原有地形及植被，利用其营造景观（图36）(3)难绿化区采取灵活方式营造个性化景观（图37）(4)互通边坡均

7、进行放缓处理（图38）二案例分析2.4中央分隔带景观美国高速公路绝大部分防眩功能是采用设置较宽的中央分隔带实现的，通过光的自然消减达到的，但在部分用地条件受限的路段也采取了较灵活的防眩方式，从防眩功能角度分类，主要有自然消减式（图39）、自然绿化式（图40）、规则绿化式（图41）、防眩板式（图42）、混凝土护栏式（图43），值得注意的细节是在某些较宽的中央分隔带内有时会人工堆置土方形成自然的防眩堤（图44），而采取混凝土护栏式防眩时