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1、交通建筑——建筑结构调研2、桁架结构3、膜结构4、框架结构5、其他结构1、网架结构一、网架结构优点具有空间受力、重量轻、刚度大、抗震性能好等优点缺点是汇交于节点上的杆件数量较多，制作安装较平面结构复杂定义由多根杆件按照一定的网格形式通过节点连结而成的空间结构案例分析一国王十字车站TheKingsCrossStationbyJohnMcAslan+Partners这是位于英国伦敦的国王十字车站，车站的重新规划演化为对一个惊人的架构的创作，人们已经可以看见这个壮观的白色网格拱形结构是如何与受人尊敬的维多利亚式车站紧密融合的了，它还是欧洲最大跨度的车站结构，项目预计2012年完工，届时将服务伦敦奥运
2、会。案例分析二苏州火车站by崔恺入口效果图苏州火车站大跨度屋盖平面呈工字形，平面尺度与跨度均很大，南北方向最大长度为352.20m，东西方向最长198m，屋盖面积超过60000㎡。整个大跨度屋盖结构支撑在16组V字形的斜柱上，斜柱通过球形支座与下部混泥土柱顶相连，东西柱距88~132m，南北柱距22~56.2m菱形空间网架体系结合苏州站临近古城的环境特点,挖掘出菱形体空间为主要基本元素,形成富有苏州地方特色的屋顶—菱形空间网架体系。钢屋盖结构为双向布置的管桁架结构,整体呈现空间菱形结构,桁架单元高8m,宽11m,长198m室内效果“菱形”屋面与结构浑然一体,形式与内容高度统一,同时解决了大跨度
3、的问题。大体量的屋顶被分解成高低起伏、纵横交错的屋面肌理和大小各异的采光天井,既有效地解决了候车大厅、站台的采光通风问题,又把大空间、大体量现代化交通建筑通过化整为零的手法融人了古城的城市尺度,延续古城的城市肌理。案例分析三于2006年开通运营，位于徐汇区西南部。上海南站从外观看好似一个飞碟。上海南站火车站主站屋广厅和候车空间为大跨度钢结构所支承的屋面,覆盖在高47米直径达235m的室内空间,仅有18根立柱,大大增强了通透的视觉联系,为旅客创造了舒适明亮的候车环境.站厅室内实景北广场外景1、外层遮阳百叶可避免阳光直射，使光线柔和地进入室内。2、中层的半透明聚碳酸酯板使室内白天自然光充足，夜晚在
4、灯光透射下，站房作为均匀发光体，借助百叶形成光斑相间的韵律美。3、内层多孔板创造出宁静详和的空间效果，还有一定吸声作用。屋面构造二、桁架结构案例分析日本，京都火车站——by原广司日本京都火车站是一幢现代化程度高、规模大、综合功能强、服务门类齐全的建筑。基本信息：占地38076平方米，总建筑面积237689平方米，地下3层，地上饭店部分16层，百货商店部分12层，塔屋1层，高达60米。它实际是一个综合建筑体，包括酒店、百货、购物中心（有古董店、咖啡馆和餐厅）、电影院、博物馆、展览厅、地区政府办事处、停车场。关于结构京都车站另一个重要之处是设置了所谓“空中地面层”。关键词：大跨度桁架结构灵活的空间
5、京都车站位于电车和地铁的线路交叉点上,底层用于车站的部分要求大跨度,以跨越地铁线。其跨度要求达到50m。因此在距地面高15m处(百货商店三层,旅馆部分四层)采用4m高的空中桁架结构形成了一个整体的空中基盘,一部分透空与大厅连接。在此基盘之上可以灵活布置不同开间的建筑。同时,这一层面为将来车站的发展留有了余地。将来轨道交通发展需要多层线路立交,或者要加强城市南北新旧城区之间的联系,都可以在这一层上实现。三、膜结构年限短，其使用年限只有10-25年，比传统的混凝土或钢、铝材短，跟不上“建设百年大计”的要求，这是其最致命的缺点；对气候反应敏感，一般在较大的风、雨或雪的环境下，容易出现“袋状”现象，而
6、导致膜材撕裂，环境污染，对于环境存在一不定期的污染，因膜材不论是聚酯或玻璃纤维，都是不可再生的，到达使用年限后无法处置，因此导致对生态环境的污染。缺点：优势：1.结构的轻巧性2.造型的多样性3.光性及抗热辐射性4.极强的建筑可识别性5.材料的耐久性6.投资的经济性7.整体的环保性罗莎公园车站转运中心——膜结构基本资料建筑师:FTL设计及工程工作室地点:美国，底特律项目建筑师:ParsonBrikerhoff,MI项目面积:4,645平方米项目年代:2009面料：聚四氟乙烯玻璃（PTFEglass）结构类型和技术要求：膜结构——“优雅和现代的伞盖空间效果和功能分析FTL把整个膜结构设计成为一个自
7、然采光的、活跃的视觉空间，挑战膜屋顶的传统观念，从膜屋顶到地面有五十英尺高的空间，膜屋顶还是一个巨大的水收集器。为了创造节奏感，膜结构分为7个重复的部分，每个约110长和50英尺宽。每个部分有两个桁架，由框架和膜组成，当它们被向下收起时，膜起到了墙的作用，形成一个庭院。四、框架结构1、空间分隔灵活，自重轻，节省材料2、具有可以较灵活地配合建筑平面布置的优点，利于安排需要较大空间的建筑结构3、框架结
