实训三气缸体和气缸盖的结构

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1、实训三气缸体和气缸盖的结构与检修一、实训目的和要求二、实训教具与工具三、实训内容及步骤四、考核要点一、实训目的和要求(1)了解气缸体和气缸盖的基本结构。(2)使学生掌握气缸体与气缸盖常见损伤的检修方法,了解锁缸和磨缸的工艺过程及技术要求。(3)使学生掌握量缸表、外径千分尺、百分表、塞尺等常用量具的正确使用方法。返回二、实训教具与工具(1)气缸体、气缸盖。(2)刀口尺、塞尺、外径千分尺、量缸表及弹簧秤等。返回三、实训内容及步骤(一)气缸体和气缸盖的基本结构组成1.缸体的种类缸体具体结构形式有如下三种。(1)一般式缸体其曲轴轴线与缸体下表面在同一平面内,如图3-1(a)所示。其

2、特点是制造方便,但刚度差,且前后端呈半圆形,与油底壳接合面的密封较困难,给维修造成不便。下一页返回三、实训内容及步骤(2)龙门式缸体缸体下表面降至曲轴轴线以下,如图3-1(b)所示。其特点是刚度和强度较好,且缸体下表面前后端共面,与油底壳接合面的密封简单可靠、维修方便。解放CA6102型汽油机、玉柴YC6105QC型柴油机等都采用龙门式缸体。(3)隧道式缸体主轴承座孔制成整体式,如图3-1(c)所示。其特点是刚度比龙门式更好,主轴承同轴度易保证,但拆装较困难。如黄河JN1181C13型汽车6135Q型柴油机,为安装由滚动主轴承支承的组合式曲轴就采用了隧道式缸体。上一页下一页

3、返回三、实训内容及步骤2.气缸的排列形式对于多缸发动机,气缸的排列形式决定了发动机外形尺寸和结构的特点,对发动机缸体的刚度和强度也有影响,并关系到汽车的总体布置情况。气缸排列基本上有以下两种形式。(1)直列式发动机的各个气缸排成一列,一般是垂直布置的;为了降低发动机的高度,有时也把气缸布置成倾斜的或水平的。直列式多缸发动机缸体结构简单,加工容易,但长度和高度尺寸较大。一般六缸以下发动机多采用直列式。东风EQ1092型汽车发动机。上一页下一页返回三、实训内容及步骤(2)双列式发动机的各个气缸排成左右两列,共用一根曲轴。左右两列气缸中心线夹角小于180°者称为V形排列式发动机。

4、与直列式相比,V形发动机缩短了发动机的长度和高度,增加了缸体的刚度,质量也有所减轻但加大了发动机宽度,且形状复杂,加工困难。一般多用于缸数较多的大功率发动机,八缸以上的发动机多采用V形布置。如果V形排列夹角变为180°,则该发动机就成为水平对置式发动机。对置发动机的缸体结构比V形发动机更复杂,宽度较大;但高度比其他形式的小得多,重心更低,对跑车来说,是一种理想的发动机布置形式。由于活塞对向布置,使运动件的惯性力平衡问题迎刃而解,避免了因不平衡而引起的振动问题。上一页下一页返回三、实训内容及步骤3.缸套缸套装入座孔后,通常缸套顶面略高出缸体上平面0.05~0.15mm。这样,

5、当紧固缸盖螺栓时,缸套与缸盖垫片的接触面承受较大的压紧力,可有效地防止漏气、漏水并保证缸套的定位。(1)干式缸套不直接与冷却水接触。其壁厚一般为1~3mm。对于缸径小于120mm的内燃机,因其热负荷较小,而得到广泛的应用。如东风EQ6100-1型、解放CA6102型等汽油机。上一页下一页返回三、实训内容及步骤(2)湿式缸套与冷却水直接接触。其壁厚一般为5~9mm缸套的外表面有两个保证径向定位的圆环凸台,分别称为上支承定位带和下支承密封带。缸套的轴向定位是利用上端突缘,为了密封气体和冷却水,有的缸套在突缘下面还装有金属垫片。缸套的上支承定位带直径略大,与缸套座孔配合较紧密;下

6、支承密封带与座孔配合较松,通常还装有1~3道橡胶密封圈密封。上一页下一页返回三、实训内容及步骤常见的密封结构形式有两种:一种是将密封环槽开在缸套上,将具有一定弹性的橡胶密封圈装入环槽内。另一种形式是将安置密封圈的环槽开在缸体上,这种结构对缸套强度削弱较小,但加工的工艺性较差,因此第一种结构应用广泛。湿式缸套的优点是缸体上没有封闭的水套,铸造方便,拆装容易,冷却效果较好;缺点是缸体刚度差,易漏水漏气。它主要用于高负荷的发动机和铝合金缸体发动机,如玉柴YC6105QC型、6120Q型柴油机等。上一页下一页返回三、实训内容及步骤4.气缸盖缸盖的主要功用是密闭气缸上部,并与活塞顶部

7、等一起构成燃烧室。缸盖的结构较复杂:有水套(水冷)或散热片(风冷);有燃烧室及进排气通道;有火花塞座孔(汽油机)或喷油器座孔(柴油机);有与缸体密封的平面、安装气阀装置和其他零部件的定位面及润滑通道等。为了制造和维修方便,减小零部件变形对密封的影响,缸径较大的柴油机多采用分开式缸盖,即一缸一盖或二缸一盖或三缸一盖。汽油机一般缸径较小,缸盖负荷也较小,结构比较轻巧,多采用整体式缸盖;也有少数采用分开式的,如东风EQ6100-1型汽油机等。上一页下一页返回三、实训内容及步骤(二)气缸体和气缸盖的检验检视缸体和缸盖的所有

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