发动机电喷系统1

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1、电喷发动机系统故障诊断作者：徐文静电喷发动机电喷发动机是采用电子控制装置，取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。详细如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置，电子控制装置根据这些信号参数．计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻，将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进入气管中雾化。并与进入的空气气流混合，进入燃烧室燃烧．从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入

2、发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。发动机每一个气缸有一个喷油嘴，英文缩写为MPI，称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油嘴，英文缩写SPl，称单点喷射。2.1电喷系统的组成电喷系统的组成如图1-2所示，电喷系统可分为传感器、ECU、执行器三大部分，按功能又可分为供油系统、进气系统、点火系统和中央控制器。传感器执行器ECU进气温度压力传感器电动燃油泵曲轴位置传感器喷油嘴凸轮轴位置传感器点火线圈节气门位置传感器碳罐电磁阀自诊断接口水温传感器怠速步进电机氧传感器

3、爆震传感器附加信号附加信号大灯信号空调继电器控制信号动力转向信号风扇控制信号车速信号发动机转速信号空调压缩机信号多功能指示灯信号空调信号图1-2燃油电喷系统的组成2.1.1电子控制单元ECU由CPU、程序及数据存储器和其它10个模块构成，如电源供应模块、数字信号输入模块、霍尔传感器信号输入模块、模拟信号输入模块、爆震控制模块、K线通信模块、点火模块、CAN总线通信模块、怠速步进电机控制模块、执行器电源供应模块、故障码内存模块。ECU是计算和控制中心，它利用信息信道的总线把输入和输出装置连接起来，从而实现对发动

4、机的控制。ECU和一般计算机的中央处理器相同，接受八位二进制元的数码指令，负责启动系统内部的各项工作，也具有控制各项动作的功能。值得一提的是ECU随时记录故障代码，并存储在RAM中，断电后就消失了。但蓄电池和ECU是常通的，因此当车用蓄电池的电缆断开时，才会丢失数据。所以，对此而言，必须在断开蓄电池之前，用故障诊断仪来检测故障信息。2.1.2进气温度压力传感器如图2—3所示。进气温度压力传感器，用一个M4的螺栓固定在进气歧管的谐振腔上，力矩不大于20N/mm2。进气温度压力传感器是由绝对压力传感器和进气温度传

5、感器组合而成。其中压力信号和发动机转速来计算发动机的进气量，因此ECU知道压力信号是必须的。进气温度信号是由NTC电阻求得的，NTC的含义与水温传感器的NTC的含义相同是一个负温度系数，如果进气温度升高，则电阻降低。ECU根据进气温度信号对各种控制功能进行修正。如果该信号中断，不能确定进气温度，则会导致起动困难。Pin1：GNDPin2：Vout温度信号输出Pin3：Vs5伏电压Pin4：Vout压力信号输出图2—3进气温度压力传感器2.1.3电动燃油泵电动燃油泵总成如图2—4所示。电动燃油泵主要由油泵支架、

6、电动燃油泵、浮子式滑线变阻器、油位报警传感器、油压调节器组成。回油口出油口油压调节器滑线变阻报警传感器浮子图2—4电动燃油泵总成当点火钥匙在on位置时，电动燃油开始工作，建立油压3.8bar，由出油口输送至燃油导轨，回油管与进油管在燃油滤清器前短接，当油压大于3.8bar时，油压调节器打开，卸压；从而保证了油管内的燃油压力恒定。滑线变阻器由浮子带动，随着燃油液面的高度变化，浮子发生位置改变，同时改变电阻，再将电流信号传给仪表板的燃油表。当燃油液面低于报警传感器时，电流信号传给仪表板的燃油报警指示灯，指示灯亮。

7、2.1.4喷油器喷油器有两个喷油孔，安装在缸盖的进气道上。喷油器的主要作用是根据ECU提供的喷油脉冲信号，进行燃油喷射。喷油器的内部有电磁线圈和针阀，外部导线插座有2个针脚，其中一个和ECU相连，另一个连接12V的电源，因此当点火钥匙在on位置时，喷油器的一个针脚应该有12V的电压，ECU对另一个针脚进行控制，当控制信号将喷油器和电源接通时，喷油器内的电磁线圈产生磁场，使针阀向上运动喷射燃油；当ECU把电源切断时，吸力消失，针阀回位，停止喷油。2.1.5曲轴位置传感器曲轴位置传感器如图2—5所示。发动机的曲轴

8、位置传感器采用双霍尔元件，故称为双霍尔传感器，它能感应到微小的磁力变化。该传感器是利用霍尔效应的原理制成的。所谓霍尔效应是指：当一个有电流通过的霍尔半导体片置于磁场方向和电流方向垂直的磁场中时，在霍尔半导体片与电流方向垂直的横向侧边上就会产生一个微量电压，称为霍尔电压。改变磁场强度即可以改变霍尔电压的大小；图2—5曲轴位置传感器当磁场消失时，霍尔电压为0。曲轴位置传感器安装在变速箱外壳上，与飞轮齿圈