铁路客运专线铺轨施工关键技术○

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1、铁路客运专线铺轨施工关键技术秦沈客运专线跨区间无缝线路施工工程概述长钢轨铺设工程概述秦沈客运专线是我国新建的第一条一次铺设跨区间无缝线路的双线电气化铁路，是我国铁路技术水平的标志性工程。一次铺设跨区间无缝线路，是高速铁路建设的一项关键技术，是提高线路质量、满足高速铁路高平顺性要求的重要技术保证。它不仅大大提高了轨道铺设精度，还相应地促使路基、道床的设计提高了标准，带动了整个铁路施工技术的进步，是我国铁路建设中一项具有深远意义的重大技术突破。秦沈客运专线B27一G1标段铺轨工程起点为DK174＋000(K169＋212.9），终点为DK267＋500(K252＋909.1

2、6），建筑长度83.696km。其中正线铺轨165.53km；站线铺轨8.846km；板式无碴轨道1.41km（跨双何公路特大桥）；道岔37组；一级道碴41.2万m3；跨阜锦公路特大桥设有钢轨伸缩调节器2组（DK183＋556.00左、右线各一组），跨兴闫公路特大桥设有钢轨伸缩调节器2组（DK211＋613.40左、右线各一组），每组伸缩调节器两端各有近250m采用111型有挡肩轨枕及“石龙扣件”。本标段共有22个平面曲线，最大曲线半径10000m，最小曲线半径3500m，最大线路坡度12‰，竖曲线82处，是全线技术含量最高、施工难度最大、线路最复杂的一个铺轨标段。秦沈

3、客运专线B27-G1标段铺轨工程于2000年3月开始建设铺轨基地，2001年5月完成所有大临工程，2001年6月完成基地焊轨线设备的安装和调试，2001年7月开始试焊轨，9月1日正式铺轨,2002年5月18日完成铺轨，2002年9月9日全部锁定完成，累计完成基地长钢轨焊接接头12518个，现场钢轨铝热焊头1618个。2002年11月6日，通过验收。施工中采用流水作业方法，形成了一套完整的一次铺设跨区间无缝线路施工工艺，填补了国内铁路建设史上的空白。在施工过程中，每天焊300m长钢轨10根；在配备一列双层运轨运枕车情况下，保持铺长钢轨1.5km/台班、养护线路6km/台班

4、的工作能力，为高速铁路的发展和建设打下了坚实的基础。设计标准1、线路参数线路类别：客运专线正线数目：双线最大坡度：12‰（不考虑平面曲线阻力折减）最小曲线半径：一般3500m，困难3000m牵引种类：电力牵引定数：860t到发线有效长：650m闭塞类型：列控系统2、正线（1）钢轨及垫板钢轨为60kg/m、PD3、25m非淬火无螺栓孔新钢轨，图号为TB/TZ2341.3-93，其质量符合《时速200公里客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》。长钢轨内绝缘接头采用60kg/m、长6.25m的厂制胶接绝缘轨，胶接绝缘轨符合《胶接绝缘钢轨技术条件》（TB/T2975-2000）

5、，其材质与正线相同。轨下绝缘缓冲垫板采用60-10一15型橡胶垫板。（2）轨枕除铺设岔枕地段、伸缩调节器、小阻力扣件和双何特大桥上无碴轨道外，全线采用Ⅲ型无挡肩钢筋混凝土轨枕（图号为专线3394，枕长2.6m），每公里铺设1667根。轨枕间距为600mm，允许偏差±20mm；连续6根轨枕的距离为3m，允许偏差为士±30mm。（3）扣件本线采用非防盗型的防腐Ⅲ型弹条扣件，图号为专线（01）3328。跨双何公路特大桥上，配合板式无碴轨道采用弹性分开式扣件，过渡段辅助轨采用扣板式扣件，配合Ⅲ型有挡肩钢筋混凝土枕采用Ⅱ型扣件。（4）道床道床断面尺寸符合《时速200公里新建铁路线

6、桥隧站设计暂行规定》的要求。土质路基道床厚度为30cm，硬质岩石路堑道床厚度为35cm，桥上道床厚度不小于30cm。单线道床顶面宽度3.50m，道床边坡1:1.75，碴肩宽度45cm，碴肩堆高15cm；双线道床顶面宽度分别按单线设计。道碴的粒径级配和材质符合《铁路碎石道碴》(TB/T2140-90)中的一级碎石道碴标准。（5）轨道高度土质路基为0.91m，硬质岩石路堑为0.96m。（6）铺设精度正线有碴轨道的铺设精度标准见下表：高低（mm）平直（mm）轨向（mm）扭曲（三角坑）轨距（mm）幅值3231‰（每3m测量基线）±2波长（m）管理波长增加到40～50m————轨

7、道铺设精度标准(7)锁定轨温左右两股钢轨的锁定轨温差不得大于3℃，相邻两单元轨节锁定轨温差不得大于5℃，同一设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温之差不得大于10℃。（8）无碴轨道跨双何公路特大桥上设计为板式无碴轨道，起讫里程：DK201+971.37～DK202+711.90。长钢轨铺设长钢轨铺设采用“单枕法”一次铺设跨区间无缝线路的施工工艺。由TCM60铺轨机进了连续单枕长轨铺设，然后用铝热焊方法将300m长钢轨焊成1500m单元轨节，Sl'Z200配碴整形车,09一32捣固车、WD320动力稳定车联合作业车组进行线路养护，线路养护达