郑大的公路隧道设计

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1、目录(2)第1章设计资料第2章隧道断面设计(2)2.1隧道位置及洞口位置(9)2.2隧道平、纵断面设计(9)2.3隧道横断面设计(10)第3章围岩内力计算3.1荷载确定(13)3.2衬砌几何要素(13)3.3计算位移(15)3.4解力法方程(24)3.5计算衬砌内力(24)3.6最大抗力值求解(26)3.7衬砌总内力计算(27)3.8衬砌内力图绘制(28)第4章隧道施工4.1隧道开挖方法的选择(29)4.2初期支护(30)4.3监控量测(35)4.4地质支护和状态观察(36)4.5坑道周边相对位移量测(36)4.6拱顶下沉量及地表下沉量量测(37)4.7选测项目量测(38)第1章设计资料1

2、・工程概况某隧道进岀口附近有国道附近,交通条件便利,洞轴线走向方位角约165°o隧道总体走向呈南北向曲线展布。采用分离式隧道,其中:左线起讫桩号为ZK39+321~ZK39+568,长247米,左线起讫桩号为YK39+313~YK39+515,长202米。采用灯光照明,自然通风,属短隧道。2.1地形地貌隧道整体属于中低山地貌区、斜坡、冲沟地形,隧道轴线地面标高792〜875m之间,相对高差约83m,隧道洞室最大埋深70m。隧道进、出口处总体为斜(陡)坡地形,进口处自然坡度角为35〜45。,出口处自然坡度角约为45~50。,局部略陡。进口处为斜坡地形,出露基岩为强〜中风化流纹斑岩,植被发育,

3、主要为杂草及小灌木丛为主,进口下方为修建国道的弃方。出口处基岩裸露,为强〜中风化流纹斑岩,植被发育,多为小灌木丛。出口处为国道。2.2地质构造隧址区未发现对隧道方案有明显影响的褶皱和断裂发育。浅部岩石风化裂隙发育,岩石性较差,深部节理裂隙较发育。节理裂隙降低了隧道围岩的稳定性。2.3地层岩性据工程地质调绘及钻孔显示,隧道围岩主要为中元古界熊耳群马家河组(Pt2m)和许山组(Pt2x)的流纹斑岩组成,地层岩性特征如下:流纹斑岩:灰绿、紫红色,斑状结构,呈强~微风化状,岩体极破碎~破碎,根据地质调查显示,隧道区岩层受构造影响,小的次级断层及褶皱、节理裂隙发育,是较硬岩,分布于整个隧道区。2.4

4、岩石强度隧址山体岩层属于较硬岩右工程地质岩组,中风化流纹斑岩饱和单轴抗压强度Rc=57MPa,属于较硬岩。2.5岩体的完整性隧址地层年代为中元古界老地层,主要为硬质岩,岩体坚硬性脆,经历长期的构造运动和风化剥蚀作用后,岩体裂隙很发育~较发育,裂隙面大多倾角较大,贯穿性较好,多成张开、微张状。愈接近地表,风化裂隙和构造裂隙愈发育,无充填或少量粘土或碎石充填,掩饰的完整性厚道破坏。山体内岩体的结构为层状、块状结构。根据洞口节理裂隙统计,岩体完整性系数Kv二0.13〜0.30,为破碎岩体。2.6隧道围岩级别划分2.6.1进、出口稳定性评价进、出口段围岩风华裂隙发育,岩体破碎,完整性差,围岩分级为

5、V级。成洞条件较差,围岩易坍塌,处理不当可能出现坍塌及冒顶。2.6.2隧道洞身根据隧道围岩分级标注,综合钻探资料集地调成果。隧道围岩课划为IV、V两级,详细如下:ZK39+32「ZK39+390围岩为中风化流纹斑岩,属较硬岩,节理裂隙发育,岩体极破碎,碎石状结构,工程地质性质及围岩自稳能力差,围岩易坍塌,未见地下水,雨季有渗水漏水现象,应加强支护。弹性波纵波速度4259m/s,围岩基本质量指标BQ值为230,&=4L7M“,Kv=0.14,围岩级别为V级。ZK39+390〜ZK39+500围岩为中~微风化流纹斑岩,属较硬岩,节理裂隙发育,岩体破碎,裂隙块状结构,围岩稳定性一般,无支护时,侧

6、壁和拱顶部易产生小坍塌,未见地下水,雨季有滴水渗漏现象,应加强支护。弹性波纵波速度4488m/s,围岩基本质量指标BQ值为321,Rc=51Mpa,Kv=0.32,围岩级别为IV级。ZK39+500〜ZK39+568围岩为中风化流纹斑岩,属较硬岩,节理裂隙发育,岩体极破碎,碎右状结构,工程地质性质及围岩自稳能力差,围岩易坍塌,未见地下水,雨季有渗水漏水现象,应加强支护。弹性波纵波速度4234m/s,围岩基本质量指标BQ值为224,R=AO.SMpa,心=0.13,围岩级别为V级。YK39+313~YK39+363围岩为中风化流纹斑岩,属较硬岩,节理裂隙发育,岩体极破碎,碎石状结构,工程地质

7、性质及围岩自稳能力差,围岩易坍塌,未见地下水,雨季有渗水漏水现象,应加强支护。弹性波纵波速度4254m/s,围岩基本质量指标BQ值为227,R=41.7Mpa,心=0.13,围岩级别为V级。YK39+363〜YK39+448围岩为中~微风化流纹斑岩,属较硬岩,节理裂隙发育,岩体破碎,裂隙块状结构,围岩稳定性一般,无支护时,侧壁和拱顶部易产生小坍塌,未见地下水,雨季有滴水渗漏现象,应加强支护。弹性波纵波速度4306m/s,

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