点火闭环控制子系统

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1、第三章点火系统闭环控制子系统一概述二电子点火系统的组成三电子点火系统分类四点火系统的使用与故障诊断曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，它提供点火时刻（点火提前角）、确认曲轴位置的信号，用于检测活塞上止点、曲轴转角及发动机转速。曲轴位置传感器所采用的结构随车型不同而不同，可分为磁脉冲式、光电式和霍尔式三大类。它通常安装在曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上或分电器内。曲轴位置及凸轮轴传感器曲柄连杆机构简介机体组活塞连杆组曲轴飞轮组3.曲轴4.飞轮1.皮带轮2.扭转减振器1.曲轴飞轮组功用：1)将做功冲程从连杆传来的力转变为转矩经飞轮传到传动机构；2)靠惯性通过连杆反过来推动

2、各缸活塞的进气、压缩、排气冲程；3)驱动配气机构和其他附属装置。2.曲轴飞轮组主要组成减振器皮带轮上轴瓦曲拐定时齿轮飞轮起动爪下轴瓦主轴瓦主轴瓦结构：由前端轴、若干个曲拐和后端轴三部分组成。3.曲轴的结构连杆轴颈或曲柄销曲柄曲拐功率输出端后端轴前端轴主轴颈凸缘平衡重1）曲拐的数量与取决于发动机的气缸数和排列方式。2）曲柄是用来连接主轴颈和连杆轴颈。3）平衡重的作用是平衡各机件产生的离心力及其力矩。四缸发动机的曲拐布置四缸发动机的发火顺序1－3－4－24.曲轴形状和曲拐的布置形式曲轴转角（度）一缸二缸三缸四缸发火次序0～180作功排气压缩进气1180～360排气进气作功压缩3360～5

3、40进气压缩排气作功4540～720压缩作功进气排气2四缸发动机的发火顺序1－3－4－2四缸发动机曲轴运动示意图六缸发动机的曲拐布置1－62－53－4120曲轴转角/（）一缸二缸三缸四缸五缸六缸0～1800～60作功排气进气作功压缩进气60～120压缩排气120～180进气作功180～360180～240排气压缩240～300作功进气300～360压缩排气360～540360～420进气作功420～480排气压缩480～540作功进气540～720540～600压缩排气600～660进气作功660～720排气压缩直列六缸发动机发火顺序1－5－3－6－2－4六缸发动机曲轴运动示意图

4、一、磁脉冲式传感器的结构和工作原理磁脉冲式传感器（1）磁电式传感器磁电式传感器触发轮气缸识别槽输出信号当转子旋转时，线圈中磁通量发生变化，线圈产生感应电动势。磁电式转速传感器的转子信号盘通常安装在曲轴或凸轮轴上，也可安装在分电器内。（2）霍尔效应式传感器永久磁铁霍尔元件触发轮当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间时，磁场被叶片旁路，不产生霍尔电压；当缺口部分进入磁铁与霍尔元件之间时，磁力线进入霍尔元件，传感器输出电压信号。信号发生器固装在分电器壳体上，主要由两只发光二极管、两只光敏二极管和电子电路组成。两只发光二极管分别正对着光敏二极管，信号盘位于发光二极管和光敏二极管之间，当

5、信号盘随发动机曲轴运转时，因信号盘上有光孔，产生透光和遮光的交替变化，造成信号发生器输出表征曲轴位置和转角的脉冲信号。光电式传感器信号盘随分电器轴转动，产生透光和遮光交替变化。当发光二极管的光束照到光敏二极管时，光敏二极管产生电压；当发光二极管光束被挡住时，光敏二极管电压为0。（3）光电式传感器发光管分火头密封盖信号盘电路光敏二极管输出信号光敏二极管发光二极管遮光盘一对点火系统的要求无论是哪一类的点火装置，均有共同的技术性能要求，即应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确地点火，为此应满足以下三个方面的要求：1．能产生足够高的次级电压2．要有足够的点火能量3．点火时间要适当四缸点

6、火演示简图1)高压电的产生，由点火线圈和分电器中的断电器完成。2)高压电的分配由分电器中的配电器完成。点火线圈配电器断电器1．能产生足够高的次级电压火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。击穿电压的大小受很多因素影响，其中主要有：（1）发动机的工况（2）火花塞电极的温度（3）火花塞电极间隙和形状（4）气缸内混合气体的压力和温度2、应具有足够的能量发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要1～5mJ的火花能量。但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。经济

7、性和排气净化要求提高提高火花能量。电子点火系一般应具有80～100mJ的火花能量，起动时应产生高于100mJ的能量。3．点火时间要适当影响最佳点火提前角的因素很多，主要有：（1）发动机转速（2）发动机负荷（3）汽油辛烷值（4）混合气的浓度（5）进气压力（6）发动机的温度（7）压缩比（8）火花塞的数量二点火系统的发展概况一、传统触点式点火系统的工作原理1．基本工作原理动画传统点火系统组成4.1.2电子控制点火系统的组成1-传感器2-电子控制单元ECU3-执行