师大站端头土体加固方案(终稿)

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1、精品文档就在这里-------------各类专业好文档，值得你下载，教育，管理，论文，制度，方案手册，应有尽有----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------目录1、工程概况22、工程概述22.1工程地质条件22.2水文地质条件33、编制依据及原则33.1编制依据33.2编制原则44、端头加固施工部署44.1端

2、头洞门土体加固原因44.2端头三轴搅拌桩施工准备及工期54.3施工工艺流程74.4端头三轴搅拌桩洞门加固技术要求74.5成品保护及桩偏差控制范围134.6旋喷桩施工准备144.7高压旋喷施工工艺流程154.8高压旋喷桩施工过程中技术要求155质量及安全保障措施195.1质量保障措施195.2安全保障措施206环境保护措施216.1防地表水和地下水污染措施216.2防扬尘措施216.3防噪音污染措施22---------------------------------------------------------精品文档------------------------

3、---------------------------------------------精品文档就在这里-------------各类专业好文档，值得你下载，教育，管理，论文，制度，方案手册，应有尽有----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1、工程概况盾构从彭家桥站西端头始发，在师大南路站东端头到达，过

4、师大南路站后在师大南路站西端头二次始发盾构推进线路图详见下图1盾构推进线路示意图图1盾构推进线路示意图盾构始发端和到达端头土体的稳定是盾构机始发和到达的一个关键,端头土体加固的成功与失败直接影响到盾构机能否安全始发、到达；盾构始发和到达过程直接影响到隧道顶施工区的安全、周边环境保护的成效及工程施工的成败。因此根据本工程所处区域的工程地质、水文地质、环境条件和环境保护等要求，制定针对本标段盾构机的始发端洞门土体加固方案。本区间从师大南路站沿着北京西路西进，穿越一座京九铁路箱涵桥和二七北路公路桥，到达丁公路北站。区间在北京西路道路正下方穿过，总长852.887米，区间对两

5、边建筑物影响较小，主要影响的建筑物是一座京九铁路箱涵桥和二七北路公路桥。区间覆土为9.46m～15m。2、工程概述2.1工程地质条件本工程地质上属于赣江冲击平原Ⅱ级阶地，沿线穿越地层上部为第四系上更新统冲击层，主要为粉质土、细砂、中砂、粗砂、圆砾，具有“多元结构”；下伏基岩为一套河湖相紫红色碎屑岩或一套陆相红色碎屑岩。工程区地基土在勘探深度范围内可以大致分为填土、粘性土、砂土、碎石土、基岩等五。---------------------------------------------------------精品文档---------------------------

6、------------------------------------------精品文档就在这里-------------各类专业好文档，值得你下载，教育，管理，论文，制度，方案手册，应有尽有----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------①1人工填土层、③1粉质粘土、③2细砂、③2-j粉质粘土、③3中砂、③

7、4粗砂、③5砂砾、⑤3-1强风化粉砂质泥岩、⑤3-2中风化粉质泥砂岩、⑤3-3微风化粉质泥砂岩。盾构主要穿越地层为③5砂砾；图2师大南路站端头洞门土体加固地质情况分布图图2师大南路站东西端头加固地质情况分布图2.2水文地质条件根据地下水含水空间介质和水理、水动力特征及赋存条件，拟建工程沿线按地下水类型可分为上层滞水、松散岩类孔隙水、碎屑岩类裂隙溶隙水三种类型；上层滞水主要赋存于浅部填土层之中，无上覆隔水层，下部粉质粘土层为隔水底板，水位及富水性随气候变化大，无连续的水位面；第四系含水层由上更统新（Q4）、全统新（Q3）冲积砂砾卵石构成，其中以上更统新