带传动链传动

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1、学习任务一汽车发动机的带传动任务描述：汽车发动机由曲轴通过皮带传动进行驱动，掌握带传动的工作原理、张紧方法和同步齿形带在汽车上的应用等有利于帮助学生理解汽车发动机附件的驱动情况。学习目标：了解带传动的特点掌握带传动的工作原理和传动比的定义及计算掌握V带的构造、型号了解V带的受力情况，包角及带速V对带传动的影响掌握带传动的张紧方法掌握V带传动在汽车上的应用了解同步齿形带的传动特点，掌握同步齿形带在汽车上的应用一带传动的类型、特点及应用带传动是由主动轮1、从动轮2及传动带3组成。带是挠性件，张紧在两轮上，通过它将主动轮1的运动和动力传递给从动轮2。带传动1.平带传动截面形状为矩形，其工作面为内

2、表面。常用的平带为橡胶帆布带。多用于高速和中心距较大的场合。平带2.V带传动V带传动摩擦力约为平带的三倍V型带V带传动截面形状为等腰梯形，其工作面为两侧面，V带与平带相比，当量摩擦系数大，能传递较大的功率，且结构紧凑，在机械传动中应用最广。3.多楔带传动在平带基体上由多根V带组成的传动带。多楔带能传递的功率更大，且能避免多根V带长度不等而产生的传力不均的缺点。适用于传递功率较大且要求结构紧凑的场合。4.圆形带横截面为圆形。只用于小功率传动。带传动的优点主要有：①缓冲、吸振，传动平稳，噪声小；②摩擦式的带传动，当过载时，带会在带轮上打滑，可防止损坏其他零件。带传动的缺点有：1、材料易老化，寿

3、命较短2、由于带与带轮之间存在弹性滑动，导传动比不稳定，且传动效率较低。3、外廓尺寸较大，传动比不能过大。V带和V带轮1普通V带的结构和尺寸标准1、组成：标准普通V带的横截面结构由抗拉体、顶胶、底胶以及包布层4组成。2、型号与截面尺寸：普通V带已标准化，按截面尺寸从小到大可分为Y、Z、A、B、C、D、E七种型号。（表4-1）节宽基准长度基准直径普通V带标记由带型、基准长度和标记号组成。示例：A－1400GB11544－89国标代号基准长度v带型号3、标记4普通V带轮的结构带轮材料普通V带轮最常用的材料是灰铸铁。带速v≤25m/s时，可用HT150;带速v=25～30m/s时，可用HT200

4、;当v>35m/s时，可用铸钢制造。传递功率较小时，可用铸铝或工程塑料。带轮的结构V带轮由轮缘、辐板（或轮辐）和轮毂三部分组成。轮缘：带轮外圈环形部分。轮缘上有轮槽。2）轮毂：轮毂是带轮与轴配合部分。3）辐板（或轮辐）辐板（或轮辐）是带轮用于联接轮缘和轮毂的部分。S型-实心带轮P型-腹板带轮H型-孔板带轮E型-椭圆轮辐带实心带轮腹板带轮孔板带轮轮辐带轮a)不工作时b)工作时带必须以一定的初拉力F0张紧在带轮上。二、带传动的受力分析和传动比计算带传动时：紧边和松边的拉力差形成有效拉力Fe以传动动力和运动。在带传动过程中，有效拉力不能超过带与轮面间F摩擦力综合的极限值，否则带传动会发生打滑，导

5、致传动失效。带传动有效拉力F的大小为：表明，带所传递的圆周力F与下列因素有关：初拉力F0摩擦系数f包角a指带与带轮接触弧所对的圆心角。包角的大小，反映带与带轮轮圆表面间接触弧的长短(1)初拉力F0F与F0成正比，初拉力F0越大，F就越大。但F0过大会加剧带的磨损，致使带过快松弛，缩短其工作寿命。(2)摩擦系数ff越大，摩擦力也越大，F就越大。V带传递能力远高于平带。(3)包角αF随α的增大而增大。打滑首先发生在小带轮上。分析：带传动的传动比为从动轮的转速为不考虑弹性变形时：2、带传动的传动比1、弹性滑动：由于带的弹性变形而引起带在轮面上滑动的现象。带传动时，带与轮面之间存在着弹性滑动,所以

6、v2

7、如右图）6.加防护罩以保护安全，防酸、碱、油及不在60°以上的环境下工作5.新带运行24h－48h后应进行一次检查和调整初拉力。四同步带传动简介1：同步带传动的特点及应用同步带与同步带传动同步带传动是将啮合传动原理应用于带传动领域的一种传动，具有带传动、齿轮传动的优点。组成：由1强力层、2带齿、3带背组成强力层：多股钢丝绳或玻璃纤维组成；带齿、带背：聚氨酯或氯丁橡胶浇铸而成。1．同步带的特点无打滑现象，能保证准确的传动比