车队管理杂谈

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1、车队管理杂谈（一）:驾驶员物流的主要功能是运输，而车队是运输任务的主要承担者。车队的管理很巫要，也很难。车队难管,这是业内的一个共识。我想，这主耍是由于车队的运输工作所跨越的空间大，流动性强，难于控制的原因。另一方面，作为车队的主体一一驾驶员，其本身的综合素质不高，自觉性不强。尤其是长途车司机，往往都是“吃喝嫖赌”的代表。我在好儿年的车队管理中，对于这点深有体会。车队管理要搞好，驾驶员的管理是核心。车队的技术、调度、安全、维修、财务等重要工作，其背后都是驾驶员的行为决定的。因此，管好了驾驶员，就等于管好了车队。那么，怎么管好驾驶员呢？1。驾驶员的招聘。这一关非常重要。要冇一支好的司机

2、队伍，一定要把好招聘关。如果驾驶员的驾驶技术不行，车队安全员就有的忙了，如果司机的机械常识不好，修理厂就要天天加班了。如果都是这样的司机，运输成本不高才怪。有的车队主管说车队难管，就是因为司机常常把车开坏，常常出爭故。所以，招聘司机时，你要掌握三点：一是驾驶技术，二是修理常识，三是工作态度。2。驾驶员的培训。很多车队管理忽略这一点，以为培训是高层次人员的事。驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美，培训就成了一件重要的事。培训的内容主要冇两点：一是保养维修知识，二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来，而且要常规化。车队的业务都很忙，司机常不在家，但你要想法设法去做。3o驾

3、驶员制度建设。我说的制度建设不是制定某个文件那么简单。我在当队长Z前，我们车队时不时会发生驾驶员在油料、修理费用、拉私货等问题上的作假。车队的制度是，发现谁开除谁。表面上看,这很严格，但实际情况是，总会冇人昌险去做，冇时还是些表现很好的司机，开除可惜，不开除又不可以。后来，我当队长之后，制定于定点加油、油料核算、节约奖超额罚等制度，三年下来，很少发生这种事了。其实，这是事后处理，还事前控制的问题。驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。（这与中国的反腐一个理）4。要深入司机队伍中去。职业驾驶是一个辛苦、危睑的职业。他们回公司后，你一定要去看看他们，听听他们的想法。只冇深入司机队伍，你才

4、能够发现他们想什么，然后你才能制定出切实可行的方案。另外，也只有这样，他们才会听你的调遗，才会“把公司的车看成自己的车”。5。在工资待遇方而，耍体现“能者多劳多得”这么一个原则。驾驶员出來开车H的只有一个：无论你公司的工资水平怎么样，你都要体现多开多得，干好得多这个原则。一般来说，驾驶员的工资主要由三部分组成：基木工资+劳务工资+奖罚金额。其中，主体是劳务工资，主要根据行驶里程或者运量或者运次等计算得來，奖罚金额，主要体现在现实表现、安全情况以及其它各方面。总之，工资的设定,要体现整个车队的管理制度。车队管理杂谈（二）：车辆确良相对于驾驶员的管理來说，我认为乍辆的管理要轻松的多。但同

5、吋，车辆的管理同样重要。以下是我儿年来在车辆管理方面的一点经验和感受。笫一：车辆的选购。这一般是老板的事愴。我只讲一点，就是国内的货运车辆通常惜况下是只冇栏板而没冇车厢的。你买车时，车辆经销商一般会推荐车辆改装厂。这时，你就耍注意这方面的问题了，千万别上当了。第二：乍辆的走合期。新购货车在前面3000公里左右称为走合期，这个吋期的汽车就好比婴儿-•样，需要特别小心。一是这个时期要安排优秀司机来开，二是要轻载（最好在额载的50%以内）,三是要低速。关于这个问题，大的车队或者冇经验的司机都知道，但一些小单位往往会不注童。笫三：车辆的维护保养。这是一个很大的话题，很重耍也很专业。技术的东西

6、我就不说了（也说不出多少）。我只说一个问题，就是车辆的维修保养谁来做？日常保养（加水、加油等）当然要司机做，而口你要制订个具体的日常保养项H和要求，并考核到位。很多车辆大的机械事故就因为这方而没做好。除了日常保养外，其它的保养和维修工作由谁来做就很有讲究了。H前，各家有各家的规定。通常來说，车辆数在10部以内，公司不必聘用专人來做，可全部委托修理厂；车辆数在10至30部Z间，就一定要请几个专职人员來做，大的修理仍委托修理厂；30部以上可考虑组建修理厂，修理厂的规模具体而定。第四：乍辆的卫牛。包括•车辆外表与车厢内部的卫生。很多公司不太注意这个问题。车辆的外表就是公司的形象，车厢内部卫

7、生就是涉及到货物了。其实做起来很简单，只要在停车场装个水龙头，买儿把清洁工具就行了。当然还要要求司机就做。笫五：随车工貝的管理。新车买來之后，都会冇个工具箱，里面配冇常用的修理工具。但是，我所碰到的很多车队，对于随车工具的管理都无能为力。至多两年，里而的工具都抻的七七八八了。对于这么问题，没什么决窍，-•要与司机清点好并签字确认，二是不定期检查。发现少了，要不要赔就你公司内部的事情了。笫六：车辆档案管理。包括原始档案、车辆证件、缴费凭证、维修记录、运行记录