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1、项目2城市轨道交通车辆检修生产组织1【项目描述】目前国内外城市轨道交通根据各自发展情况的不同,有着不同的检修生产体系。但从总的发展方向来看,检修生产组织体系都在本着车辆“无维修化”的方向发展。规范生产管理手段,提高车辆检修质量、检修工作效率及车辆运用效率。【学习目标】1.了解城市轨道交通车辆检修生产组织的模式。2.了解城市轨道交通车辆检修调度。【技能目标】1.能够分析城市轨道交通车辆检修生产组织的差异。2.能够叙述城市轨道交通车辆检修调度的基本要求。2任务1城市轨道交通车辆检修的生产组织模式【活动场景】在城轨车辆生产车间或检修现场教学,或用多媒体展示
2、城市轨道交通车辆的生产组织模式。【任务要求】1.了解车辆检修单位(部门)生产工作范围。2.了解车辆检修单位(部门)生产模式。3.掌握车辆检修单位(部门)生产模式的特点。3【知识准备】国内城市城轨车辆的维修制度基本上仍然采用以整列城轨车辆为维修目标,采用“计划性维修”和“状态性维修”两种维修模式,因此车辆检修单位(部门)的生产调度(生产室)根据这两种维修模式结合车辆检修日常的生产任务及车辆运用的状态编写当日生产计划向车辆检修单位(部门)的维修班组下达车辆维修计划。41.城市轨道交通车辆检修单位(部门)生产工作范围①车辆检修单位(部门)生产调度(生产室)
3、根据列车的需用计划,制订相应的列车检修、清洁计划。制订列车检修、清洁计划时应考虑列车的修程和车辆检修条件,在保证列车运输需求和运行质量的前提下制订计划。列车检修计划出台后,车辆检修单位(部门)生产调度(生产室)应认真组织实施。车辆检修单位(部门)作业检修人员按照检修工艺进行检修,检修、清洁作业经检验合格后与车辆运用单位(部门)运用调度进行列车交接。运用单位(部门)运用调度将已交付的列车纳入运用列车范围。5室)交运用单位(部门)运用调度,并作为次日运用列车。③运营列车在途中发生故障时,若在列车司机处理范围之内,并经司机处理恢复良好运用状态的列车,可继续
4、运营;列车司机若不能处理时,应尽量避免救援。当列车需要进一步检修,将车辆转为临修进行修理。②在每日列车运营结束后,车辆检修单位(部门)的生产调度(生产室)安排回库列车进行日常检查、维护、清洁工作。经检查、维护和修理恢复良好技术状态的列车,检修单位(部门)的生产调度(生产62.城市轨道交通车辆的检修生产管理模式目前,国内城市轨道交通车辆的检修工作的生产管理模式有两种:一种是车辆的检修工作由车辆检修单位(部门)进行管理,车辆的运用工作由运用单位(部门)管理;一种是车辆的检修和运用工作由车辆检修单位(部门)统一管理。模式一车辆检修生产管理由车辆段控制室(车
5、辆控制中心)组成,简称DCC。主要由车辆检修单位(部门)的生产调度与运用单位(部门)运用调度联署办公。车辆检修单位(部门)的检修任务统一由生产调度根据列车运营的情况组织各维修班组进行计划性、故障性维修。车辆的运用及车辆段内的动车计划的审批统一由运用调度负责。列车越过出段信号机进入正线运营线路后,统一由运营公司的调度控制中心指挥(OCC),列车按照运行图运行。7(1)该管理模式的优点①车辆技术专一,人员要求相对简单。②工作性质单一,涉及其他专业较少。③联署办公信息传递通畅。④统一办公地点,作业审批单传递迅速,工作效率高。(2)该管理模式的不足①人员管理
6、部门多,协调沟通不便。②生产作业工作量不均衡。③临时性的出收车计划变更响应时间较长。④车场内列车转轨计划需多部门审批,接口过多、效率较低。8机进入正线运营线路后,统一由运营公司的调度控制中心指挥(OCC),列车按照运行图运行。模式二车辆检修、运用生产管理直接由车辆检修单位(部门)的生产调度组织完成(运用调度及信号楼作业人员统一由生产调度负责管理),包括车辆的检修、车辆运用、动车计划、施工计划等。列车越过出段信号9(1)该管理模式的优点①生产调度层级少,中间环节少,信息传递畅通。②一体化办公优化工作流程,提高工作效率。③人员同一管理合理安排,均衡工作量
7、。④为司机提供“一站式服务”,故障报修反应迅速,及时准确传递故障信息。⑤工作协调中减少部门与部门的中间环节,提高工作进度。(2)该管理模式的缺点①管理项目多,涉及专业多,要求人员有较高的综合素质。②削弱中间监督力度。③车辆部安全生产方面压力大,缺少分担责任单位(部门)。10模式一,模式二是根据城市轨道交通的发展,车辆检修生产管理模式进入了新的时期,车辆检修、车辆运用生产管理单位(部门)为一线生产员工、司机提供了“一站式服务”,解决了在实际生产中层级问题,信息传递畅通,减少单位(部门)之间的环节,提高了检修、运用的工作进度。【任务实施】进行车辆检修生产
8、任务安排时,必须根据车辆检修单位(部门)生产工作范围及城市轨道交通车辆的检修生产管理模式合理地进行安排。城市
