我国港口物流发展现状及未来发展战略探讨

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1、我国港口物流发展现状及未来发展战略探讨　　莫明云　　摘要：文章主要对我国港口物流的发展现状及未来发展战略问题进行了探讨，概述了港口物流的概念，分析了我国港口物流的发展现状及存在问题，从三个方面探讨了港口物流的未来发展战略。　　关键词：港口物流；发展战略；供应链管理；物流体系战略；联合与竞争战略　　一、港口物流的概念　　（一）港口物流的含义　　港口，作为一个从事货物装卸、搬运、储存以及加工的场所，其生产运作所形成的物流，就称为港口物流。货物的运输方式主要有铁路、公路、水运、航空、管道等，而港口在物流服务链中处于十分重要的位置。港口是一个货物的集散地和各种运输载体的换装点，是水

2、运货物流动的“车站”，它是水路、陆路、铁路等运输的起点和终点。港口物流是一个特殊的物流产业，物流企业的产业分为三个层次：核心产业、形式产业和延伸产业，核心产业是货物的装卸；形式产业就是利用不同的装卸机械设备和安全保障体系的条件下完成对货物的装卸、运输、储存；延伸产业是向货主提供优质、便捷的承运、交付手续，是一个完善的服务网络。　　（二）港口物流的基本要素　　港口物流活动一般具备三个最基本的要素，即流体、载体和流向。　　1.流体是指经过港口的货物，港口物流的目的是实现货物从提供者向接受者的流动，在实现这一流动的过程中，有一部分货物需要储存在港口的库场中，这往往是实现有效流动的

3、前提，但是所有经过港口的货物都要经历装卸、搬运等过程来实现空间的移动，港内货物是处于不断流动的状态。　　2.载体指流体借以流动的设施和设备，载体分成两类，一类是指基础设施，如航道、码头、港内道路，港池等等；另一类是直接载运流体的设备，如装卸机械、搬运设备等等，港口物流载体的状况，尤其是物流基础设施的状况直接决定港口物流的质量，效率和效益。　　3.流向指港内流体从起点到止点的流动方向，物流的流向一般有四种：第一种为自然流向，是指由货物进出口的不同所决定的，根据合理路线安排的货物在港内搬运、装卸的物流方向，这是一种自然选择的流向；其余几种流向分别为指定流向、市场流向、实际流向。

4、　　（三）港口物流的特点　　1.柔性化。柔性化本是生产领域提出来的，即制造出能满足用户不同需要的产品，港口物流的柔性化就是要根据货主和承运人的需要，能及时有效地处理多货种小批量、多票数、短周期的物流。　　2.专业化。激烈的市场竞争加快了专业细分化趋势，许多制造型企业纷纷专注于核心竞争力，而从繁杂的物流管理中解脱出来，外包给社会，出现了港口物流的专业化，专业化的物流公司是独立的经济实体，最典型的是第三方物流公司。　　3.供应链管理原则。在港口，供应链管理包含两层意思，一层意思是指为了使港口物流过程合理化，必须使参与港口物流的各个相关机构（如港务局的各公司、一关三检、船公司、货

5、主等）之间形成有效的供应链；另一层意思是指港口内部与物流有关的各个部门之间的有效协作。　　二、我国港口物流的发展现状分析　　（一）我国港口物流发展的现状　　我国拥有1.8万千米的海岸线，11万千米的内河航道，承担着9％的国内贸易运输和85％以上的外贸货物运输，沿海沿江有1460多个商港，上海、大连、天津、秦皇岛、宁波、青岛、广州、深圳等八大港口货物吞吐量均超过亿吨，加上香港、高雄，我国亿吨大港已占世界亿吨大港的半壁江山，其中上海港超过3亿吨，成为世界第三大港。与此同时，集装箱吞吐量成为我国港口经济的最大亮点，目前，港口已成为我国对外开放的门户和窗口，我国对外开放的港口已有1

6、40多个，已与50多个国家签订了海运协定，已有30多个国家近百家境外航运公司获准在中国港口开辟集装箱班轮航线。按2010、2020中长期港口发展规划，对长三角、环渤海、华南和东南沿海、西南沿海四大区域经济的港口货源进行整合，加快上海国际航运中心、20个枢纽港的建设，提高码头泊位大型化和专业化水平，增深长江口等出港航道水深，促使港口成为国际物流的核心。　　（二）我国港口物流存在的问题　　1.港口物流基础设施薄弱、港口装备参差不齐。近年来建设的港口，如矿石中转港北仑港区、煤炭装船港秦皇岛和石臼港及大连、天津、青岛、上海、黄埔港的集装箱码头等，相当于发达国家20世纪80年代的水平

7、，大连、青岛等港的原油装船码头等的港区装备水平仅相当于发达国家六七十年代的水平，港口物流设施和装备的标准化程度较低，各种运输方式之间装备标准不统一。　　2.港口结构性矛盾较为突出。港口码头泊位少，特别是大型专业化深水泊位更少，集疏运条件差、中转储存能力低，港口航道水深不适应船舶大型化的发展要求，老港区与城市发展的矛盾日益突出，新港区开发建设任务繁重。　　3.政企不分的现象依然存在，不利于港口物流业的建设和发展。我国港口的管理体制仍存在“政企合一”的现象，使港口企业无法按现代企业制度的要求自主决策、自主经营，致使与港