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1、1关于地铁口模式及其商业开发模式综合案例研究地铁出入口规划形式的分类地铁出入口与其他交通系统结合沿地铁口的商业开发模式地铁商业及综合体成功案例2地铁出入口规划形式的分类(1)独立式出入口:独立修建的出入口称为独立式出入口。独立式出入口布局比较简单,建筑处理灵活多变,可根据周围环境条件及主客流方向确定车站出入口的位置及入口方向。独立式出入口按规划布置位置分为以下几类。(1)地铁出入口独立布置在路边人行便道上。(2)地铁出入口与道路红线内的绿化隔离带结合。(3)地铁出入口与道路红线外建筑地段环境结合。*当地铁车站附近建筑退建筑红线布
2、置时,地铁出入口可以伸入建筑红线内与建筑红线内的广场或环境结合(2)合建式出入口:地铁出入口设在不同使用功能的建筑内或贴附在该建筑的一侧的出入口称为合建式出入口。合建式出入口包括地铁出入口与路边建筑合建和出入口通道与地下人行过街通道结合两种。(1)地铁出入口与路边建筑合建。(2)地铁出入口与地下人行过街通道相结合。从上述情况看,在地下市政设施有条件部位,地铁出入口与地下人行过街道结合,是比较有利的。(3)下沉式出入口:地铁出入口与下沉广场结合,由地铁直接通到下沉广场而直接到达室外的出入口形式。这种出入口形 式需与规划结合紧密才能
3、与环境结为一 体。同时,需要地面有面积来做下沉广场。以上海静安寺地区地铁站及其周边的开发为例下沉广场产生了新的城市三维广场空间,是集交通、购物、休闲、娱乐于一体的城市多功能高效叠合空间,为市民提供了较好的私密性,塑造了城市客厅的新形象。以上海静安寺地区地铁站及其周边的开发为例下沉式广场规划设计使用中的问题标志尺度天际线环境的适宜性静安寺广场的值已经小于等于2“迷失”？下沉广场地面部分没有明显的标志物或标识物。“我到了”？——引入过度空间广场里看不至日周围熙熙攘攘的人流,只能看到四周的高层无秩序的伸向天空,这种城巾景观是不能给人以
4、赏心悦目的感觉地下建筑物的附属设施,例如地铁车站的风井,地下变电站的排风口等,与周围环境的融合。（静安寺广场西北角地铁车站的风井设计为带音乐喷泉的水池）以上海静安寺地区地铁站及其周边的开发为例周边交通的组织问题当前开发地下空间的首要目的是解决中心区的交通拥堵。修建地铁、地下停车库、地下车行道、地下人行道等可以有效地组织人流、车流,实现地面上人、车分流,彻底解决交通瓶颈,进而支撑商圈的繁荣。地下人行道只有设置成网络覆盖到地铁站周围一定半径范围时,才能发挥地下连通的作用。地下停车场规划建设不统一地下车行道实施困难——考虑对未来站点的
5、规划地下停车场相互之间的连通有困难,无法形成规模效益,分别修建地下停车库,不能共用地下车行道进而形成网络。规划中的此地区地下将建成连通大部分地下停车库的地下车行环道。然而实施起来困难比较大。归根到底是在规划设计之初对地下车道考虑不周全,缺乏全面的统筹,系统的规划。周边地块的开发问题以上海静安寺地区地铁站及其周边的开发为例对静安古寺这一历史遗留的保护结合地铁站的开发同步进行。周边地块的开发问题以上海静安寺地区地铁站及其周边的开发为例静安公园与下沉广场的结合地铁站出入口与周围建筑物结合(1)附着式,出入口与建筑紧贴相建,出入口自己布
6、置楼梯、扶梯,占用合建建筑的底层面积,地铁出入口与该建筑之间可建立联系,也可不建立联系。附着式需要地铁出入口与建筑合建或建筑建设时预留出空间来。地铁站出入口与周围建筑物结合(2)融入型,即地铁车站的地下出入口通道分叉出一条进入建筑内部,接建筑物地下室或地下中庭,乘客进入建筑物,再由建筑物内的楼、扶梯进行疏散。而另一条接城市地面出口,一般当周围建筑规模较大时采用,这种方式与城市关系最好,但经济性和综合性是解决这类方式的关键,这通常需要有预先的规划。地铁站出入口与周围建筑物结合(3)“零”出入口型,这种形式是整个地铁站上建建筑的形式
7、,地铁车站就位于合建建筑的地下层,没有我们平时意义上的出入口,只是自动扶梯和楼梯就是地铁车站与建筑合建。比如,上海地铁松江新城站地铁车站上部修建建筑,两者合二为一。地铁出入口与其他交通系统结合地铁出入口与城市其他交通方式是否能有效的衔接,直接影响了地铁在缓解城市交通方面的作用,而且也对出行的人是否方便有很大影响。地铁出入口与其他交通站点的衔接不仅是两种换乘形式,而是多种的总和地铁出入口与城市步行系统的衔接在城市中心区或城市边缘的居住区,地铁主要是吸引步行的人流。步行是城市日常生活的重要部分,步行系统是城市的主要的动态开放空间。就
8、地铁出入口与步行系统而言,地铁出入口与城市步行系统的形式如下。(1)独立出入口连接路边人行道或广场(2)出入口连接地下通道、过街天桥和地下街。我国正在逐渐发展这种方式,该形式是开发城市地下空间的有效方式。例如,美国休斯敦市地铁连接地下步行街道系统的方式。地铁出入
