汽车车身概述

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1、汽车车身概述一：汽车车身的分类有轿车车身、客车车身、货车车身二：汽车车身的基本结构车身壳体、车身钣金件、车身内外装饰件车门、车窗总成、车身附件总成、座位、其他装置三：汽车车身壳体的结构和特点非承载式：车身下面保留有车架，车身与车架非刚性连接。车架的刚得打，载荷全部由车架承受。半承载式：车身下面保留有车架，车身与车架刚性连接成一体。车身壳体承受部分载荷。承载式：车身取消了车架，全部载荷由车身承受，底盘各部件直接与车身相连。轿车车身结构一：轿车车身形状依次有短背式、折背式、直背式、舱背式、变形式二：车身构造形式有车

2、架车身形式，无车架整体式车身形式。三：车架式车身车架式车身由车架、前车身和主车身组成。四：无架式车身无架式车身没有单独的车架，他是以压力加工而成的不同形状的薄钢板散件、钣金件点焊成一个整体，具有良好的抗弯曲和抗扭曲的性能。汽车车身常有材料一：金属材料的主要性能1.强度：他是指金属材料在外力作用下抵抗变形和破坏的一种能力低碳钢的拉伸实验强度指标：弹性极限，屈服强度，抗拉强度2.塑性：他是指金属在外力作用下产生永久变形而不破坏的能力一般用延伸率和断面收缩率表示，数值越大，塑性越好。3.冲击韧性：指金属材料抵抗冲击载

3、荷的能力4.硬度：他是指金属材料抵抗比他更硬物体压入其表面的能力常用布氏硬度（HBS、HBW),洛式硬度(HRA、HRB、HEC)表示一：按化学成分来分碳素钢：低碳钢.含碳量低于0.25%中碳钢.含碳量为0.25~0.6%高碳钢.含碳量高于0.6%合金钢：低合金钢.合金元素的含量低于5%中合金钢.合金元素的为5~10%高合金钢合金元素的含量高于10%二：按质量分普通钢：硫的含量不超过0.05%，磷的含量不超过0.045%优质钢：硫的含量不超过0.035%，磷含量不超过0.035%高级优质钢：硫含量不超过0.03

4、%，磷含量不超过0.035%三：按哟用途分结构钢：碳的含量小于0.7%工具钢：碳的含量为0.7~1.4%一：钢的退火退火是将钢件加热到一定温度后保温一定时间，随之缓慢冷却的一种工艺操作方法。其目的是降低钢的硬度，提高塑性细化晶粒，改善组织，消除内应力。退火又分为完全退火、球化退火、去应力退火。二：钢的正火正火是将钢加热到转变温度以上30~50℃，经保温一定时间后在空气中冷却的工艺操作方法。低碳钢经正火处理后，可细化晶粒，均匀组织，改善切削加工性能。中碳钢经正火处理后，可提高强度和硬度。高碳钢常用正火为球化退火作

5、准备。钢的热处理钢的淬火淬火是将钢加热到临界温度以上30~50℃，经过保温一定时间后在水中或油中快速冷却，以获得高硬度组织的一种热处理工艺。淬火是工厂中应用广泛的热处理方法。如各种刃具、量具、模具及各种要求具有高硬度高耐磨性的零件，都需要采用淬火方法进行热处理。淬火是热处理工艺过程中最重要、最不易掌握的一种方法。也是决定零件和工具最终性能忽然质量的关键。淬火加热后需保温，目的是为了热透工件，使组织转变一致。淬火冷却是淬火的关键，用水冷却适用于碳素结构钢、低合金工具钢和碳素工具钢，盐水和碱水冷却能力比水强，适宜于

6、低碳钢、中碳钢的淬火。油则适宜于合金钢以及截面或形状复杂的碳钢工件的淬火。一：黑色金属钢板1.薄钢板其厚度为0.2~4mm，宽度为600~2000mm,长度为1200~6000mm的钢板。普通钢和优质钢薄钢板：又称黑铁皮或黑铁板。镀层薄钢板：也称白铁皮2.特殊钢板有特殊复合钢板和花纹钢板。3.厚钢板厚度在4mm以上的钢板二:有色金属钢板1.铜板类纯铜薄板，铜合金薄板。2.铝板类纯铝薄板，铝合金薄板。钢的回火回火是把淬火后的钢重新加热到某一温度，保温一段时间后置于空气或水中冷却的热处理工艺。其目的是降低淬火钢的脆

7、性消除内应力，提高综合机械性能，稳定工件尺寸。低温回火：在150~250℃温度范围进行的回火。用于各种高碳工具钢的回火。中温回火：在350~500℃温度范围进行的回火。适用于各种弹簧、弹性零件和部分工具的回火。高温回火：在500~650℃温度范围进行的回火。能获得较好的综合机械性能和切削加工性能。淬火后进行高温回火又称调质，是许多机械零件常用的热处理方法。如发动机连杆、齿轮、螺栓等。其他非金属材料一：塑料1.塑料的组成塑料是以合成树脂为基体，并加入某些添加剂制成的高分子材料。2.塑料的分类可分为热固性塑料和热塑

8、性塑料。热固性塑料是指一次固化后，不再受热软化，只能塑制一次。而热塑性塑料是指受热时软化，冷却后变硬，在加热又软化，冷却又变硬，可反复多次加热塑制的塑料。二：橡胶1.橡胶的组成橡胶是以生胶为原料，加入适量的添加剂组成的高分子材料。2.橡胶的基本性能极高的弹性、良好的热可塑性、具有良好的黏着性良好的绝缘性。一：塑料1.塑料的组成塑料是以合成树脂为基体，并加入某些添加剂制成的高分子材料。2