施工设计[太中银]

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1、太中银铁路ZQ-1标DK20+300〜DK37+000段实施性目中铁15局集团施铁建中铁十五局集团太中银铁路ZQT标工程指挥部2007年5月1日一、编制依据及原则1、编制依据1・1、国家现行颁布的最新标准。1.2、铁道部现行颁布的施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程、施工指南以及水保、环保行业标准等。1・3、地方法规及相关要求。1.4、铁道第三勘察设计院设计的新建铁路太原至中卫（银川）施工图。1.5、现场勘测调查资料；近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果；1・6、中铁十五局集团第一工程有限公司依据“GB/T19001-2000”、“G

2、B/T28001-2001”、“GB/T24001-2400标准”编制的《质量/职业健康安全/环境管理手册》（C版）；1・7、为完成木合同段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。2.编制原则2.1、合理配置资源，满足工程需要的原则2.2、以优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置施工队伍、组织工程材料供应。2.3、突出重点，统筹安排的原则统筹安排，确保本标段重点控制工程的施工，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工，做好工序衔接，确保按期和提前完成工程建设。2.4、应用“四新”技术，提高施工水平的原则突出应用新技术、新设备、新材料、新工艺，

3、提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成本工程。2.5、安全生产，预防为主的原则运用现代科学技术，釆用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。2.6、规范施工，确保工程质量的原则严格执行国家和铁道部现行的《施工规范》和《验收标准》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，确保工程质量达到全线整体创优规划要求。2.7、保护环境，文明施工的原则树立环保意识，严格按国家关于环境保护的有关规定组织施工，保护好周围生态环境，做到文明施工。二、工程概况及重难点工

4、程1、工程概况1.1、工程简介本段线路总长16.7km,其中特大桥3820.89m/2座（208国道特大桥、北格太长高速公路特大桥），中桥974.14m/12座,涵洞1016.03横延米/32座，路基工程长度11904.97m,路基土石方207.5万m3,浆砌垢工60688m3,混凝土坊工16.5万m3,土工格珊44.14万m2,碎石桩地基处理60.93万m,塑料排水板地基处理396.74万叫线间距4.40~5.10m,位于-10%。〜+10%。坡道及直线段上。桥梁结构为预应力混凝土简支梁及预应力混凝土连续梁。墩台基础均釆用钻孔灌注桩,孔径1.0米、1.25米、1.5米

5、三种,共1953根。桥台采用双线T台，桥墩均采用双线圆端形实体墩。涵洞地基处理分为水泥搅拌桩处理及换填砂夹碎石垫层两种，路基软基处理分碎石桩及塑料排水板两种。该段地质为杂填土、粉质黏土、粉土、黏土、粉砂、细砂等。我单位施工内容桥梁工程为：简支梁下部构造，连续梁及其下部构造;路基工程为：基床表层以下部分，涵洞工程全部。1.2、工程地理位置及自然地形地貌特征本标段位于山四省范围内，途经太原市小店区和晋中区，太原〜文水属晋中盆地，大部地形平坦开阔。包括冲积平原、山前倾斜平原、河谷区，盆地西端边缘为黄土丘陵，冲沟发育。1・3、地震基木烈度本段地震动峰值加速度为0.20g（基本烈

6、度为八度）。1.4、水文地质地下水主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水。主要受大气降水补给。地下水埋深受地形地貌、水系切割深度、地层岩性、地质构造等控制，一般平原、沙漠、河流漫滩、低阶地地下水埋深为1〜10m。高阶地及丘陵地区地下水埋藏较深，一般40〜60米，局部地段埋深大于80米。本标段主要不良地质有地震液化、软土、松软土等。1.5、气象标段所属范围春季干旱多风，蒸发量大；夏季盛行东南风，降水主要集中在7〜9月；秋季降水减少，气温骤减；冬季雨雪稀少。多年平均降水量一般介于400〜600min之间，降水的年内分配极不均匀，6〜9月降水量占到全年降水量的70%左右，枯

7、季降水量很少，仅占年降水量的5%左右，夏季的大暴雨则常常形成灾害。太原市历年平均气温11.6°C,最冷月平均气温-7°C,土壤最大冻结深度0.77m。1・6、主要技术标准序号项目技术标准1线路等级国铁I级2正线数目双线3限制坡度6%o4旅客列车速度目标值160公里/小时，预留200公里/小时条件5最小曲线半径一般地段3500米，困难地段2800米6到发线有效长度1050米7牵引种类电力8闭塞类型自动闭塞2、重点及难点工程本合同段的重点工程主要是特大桥的施工及路基土石方工程。特大桥跨公路悬臂浇筑施工是本工程的重点和难点。另外，路基工程的不良