船舶中午报告与船舶管理

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1、船舶中午报告与船舶管理1正午报告.中午船位报和船舶中午报告过去，航行于海上的船舶，每日中午有正午报告和中午船位报等两分报告。正午报告，用于船长与轮机长之间交换驾驶台和机舱的信息中午船位报（如表1）,用于船长向公司岸上管理经过报告船舶状态，内容不外乎以下几个方面：项目内容01航次03船位05航行时间07累计航行时间09主机日耗油11主机转速13ZrA15海水温度17柴油存量19淡水存量21下港名项目内容02日期.时间04航行距离06累计航程08航速10辅机日耗油12滑失率14海况16燃油存量18淡水消耗量20距下港距离22预计抵下一港时间•航行方面的数据；

2、•气象和海况；•主机转速和滑失率；•油料、淡水的消耗及存量；•挂港信息及预计抵下一港的时间等。现在船舶管理者（船公司）及时了解船舶动态.性能及机器工况的重要性，已为航运届人士所普遍认同，普遍扩充中午船位报的内容，不少公司已经正式使用《船舶中午报告》。当然，为适应《船舶中午报告》的变化需相应修改船长与轮机长之间的中午报告。各公司的管理理念的管理水平不同，船舶中午报告的形式和内容也不一样。笔者近几年经历了地域不同.人文环境不同、经济状况不同的几家外国船公司，发现公司管理水平越高，中午报告的内容越丰富，要求也越高。表2是管理比较先进的某外国船公司的中午报告。2

3、船舶中午报告体现公司管理的广度与传统的船舶中午船位告的轮机部分只要求“主机转速J“滑失率”和“燃油存量”相比，表2的船舶中午报告增加了很多项目，如：•主机运行参数的油门刻度、功率、功率所占MCR百分比、功率所占热负荷百分比.各缸最高/最低排温.扫气压力、扫气温度等;船舶中午报告与船舶管理1正午报告.中午船位报和船舶中午报告过去，航行于海上的船舶，每日中午有正午报告和中午船位报等两分报告。正午报告，用于船长与轮机长之间交换驾驶台和机舱的信息中午船位报（如表1）,用于船长向公司岸上管理经过报告船舶状态，内容不外乎以下几个方面：项目内容01航次03船位05航行

4、时间07累计航行时间09主机日耗油11主机转速13ZrA15海水温度17柴油存量19淡水存量21下港名项目内容02日期.时间04航行距离06累计航程08航速10辅机日耗油12滑失率14海况16燃油存量18淡水消耗量20距下港距离22预计抵下一港时间•航行方面的数据；•气象和海况；•主机转速和滑失率；•油料、淡水的消耗及存量；•挂港信息及预计抵下一港的时间等。现在船舶管理者（船公司）及时了解船舶动态.性能及机器工况的重要性，已为航运届人士所普遍认同，普遍扩充中午船位报的内容，不少公司已经正式使用《船舶中午报告》。当然，为适应《船舶中午报告》的变化需相应修改

5、船长与轮机长之间的中午报告。各公司的管理理念的管理水平不同，船舶中午报告的形式和内容也不一样。笔者近几年经历了地域不同.人文环境不同、经济状况不同的几家外国船公司，发现公司管理水平越高，中午报告的内容越丰富，要求也越高。表2是管理比较先进的某外国船公司的中午报告。2船舶中午报告体现公司管理的广度与传统的船舶中午船位告的轮机部分只要求“主机转速J“滑失率”和“燃油存量”相比，表2的船舶中午报告增加了很多项目，如：•主机运行参数的油门刻度、功率、功率所占MCR百分比、功率所占热负荷百分比.各缸最高/最低排温.扫气压力、扫气温度等;•辅机的使用台数和功率等；•

6、主机、辅机和锅炉耗油，气缸油耗量等；•燃油存量和柴油存量分别按流量计计数（A）和燃油舱实际测量计算（B）等；•淡水的测量、消耗量和造水机造水量等。第43项一一其它需要说明的事项，主要用于说明船舶已经发生或存在的威胁航行安全、可能造成事故的一些事项，如：有可能造成污染事故的尾轴密封系统滑油泄漏，船方需每天汇报漏泄的数量.尾轴滑油的状况等等。以便岸基人员及时跟踪，采取最优的措施处理存在的故障。不难看出，表2所示的船舶中午报告，内容更丰富，每项内项冃内容项冃内容01日期、时间02船位03航行距离04航行时间05航速06滑失率07累计航程08累计航行时间09累计

7、航程的平均航速10气象11海况12海水温度13主机转速14油门刻度15主机耗油16主机功率17主机功率所占MRC百分比18主机功率所占热负荷百分比19主机各缸最高排温20主机各缸最低排温21扫气压力22扫气温度23气缸油耗量24辅机功率25所用辅机台数26辅机耗油27锅炉耗油28造水机造水量29淡水耗量30淡水存量31燃油产量A32燃油产量B33柴油存量A34柴油存量B35载重吨36总吨位37上一港港名38上一港抵港时间39上一港离岗时间40下一•港港名41抵F—•港距离42预计抵F-港时间43其它需要说明的事项表2容都给船舶管理人员，机海务监督以及公司

8、的经营部门提供信息，使各层次管理人员及时了解船舶及设备的实际状况，及时指导，确保