超高加宽段计算

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1、曲线长“韶（""）+恥需屮圆曲线长L厂^_2从切线差2=2兀_厶平曲线五个基本桩号：ZI1——11Y——QZ——Y11——IIZ二、超高缓和段1.超高缓和段的过渡形式从直线上的双向路拱横坡，过渡到圆曲线上具有超高横坡度的单向坡断面，这一变化段称为超高缓和段。1）无屮央分隔带的公路（1）绕路面内边缘旋转先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧撤到构成单向横坡后，整个断面再绕未加宽前的内侧车道边缘旋转，直至超高横坡值。适用：一般用于新建工程及以路肩边缘为设计高程的改建公路。（2）绕路面屮心线旋转先将外侧车道绕路屮线旋转

2、，待达到与内侧车道构成单向横坡，整个断面一同绕路中线旋转，直至超高横坡值。适用：一般用于改建工程，尤其是以路中心标高作为设计标高的情况。（3）绕路面外侧边缘旋转整个断面再绕未加宽前的外侧车道边缘旋转，直至超高横坡值。适用：一般用于挖方的工程。2）有中央分隔带的公路（1）绕中间带的中心线旋转先将外侧车道绕中间带的中心线旋转，待达到与内侧行车道构成单向横坡后，整个断面一同绕中心线旋转，直至超高横坡值。此时中央分隔带呈倾斜状。(2)绕中央分隔带两侧边缘旋转将两侧行车道分别绕中央分隔带边缘旋转，使之各自成为独立的单向超高

3、断面。中央分隔带形状保持不变。(2)绕各自行车道中线旋转将两侧行车道分别绕各自的中线旋转，使之各自成为独立的单向超高断面。此时中央分隔带两边缘分别升高与降低而成为倾斜断面。1.超高缓和段的构成路面在缓和段上要经过准备阶段、双坡阶段和旋转阶段等三个阶段，才能从正常路过渡到圆曲线上的全超高断面。(1)准备阶段准备阶段也叫做提肩。在进入超高缓和段之前的L°=l〜2m范围内，把路肩横坡抬高到与路面相同的横坡，即使路基顶面变成简单的双向横坡。(2)双坡阶段先保持路而内侧不动，外侧绕路中线向上旋转到与内侧同坡，这一过程成为双

4、坡阶段。其所需要的长度即为双坡阶段长度Lg图超高的构成（3）旋转阶段当外侧路面变成与内侧相同的单向倾横坡后，路面保持内侧边缘线不动，整个路面绕内边缘线向上旋转，直到缓和段终点。其所需要的长度即为旋转阶段长度L201.全超高断面全超高值的计算超高值就是指设置超高后路中线、路面边缘及路肩边缘对路基设计高程的高羌。路基设计高程一般是指路肩边缘的高程，在设置超高、加宽路段，为未超高、加宽前的路肩边缘的高程。直线段及不设超高、加宽的平曲线上的标准横断面中，路中线与设计高程的高差.・b.为“如=知+孑绕路面内边缘旋转的超高值

5、计算:圆曲线段的全超高断面九二力并==ai2+(b+ah力；=力申=林+力2=加2+bf2・i&龙"內二久+包二加2-0+Sh圆曲线上任一点相应的超高值都相等。1.超高缓和段长度超高缓和段必须有一定的长度。超高渐变率：在超高缓和段上由于路基抬高，外侧路缘纵坡较原设计纵坡增加了一个附加纵坡。绕路面内边缘旋转：路面外缘最大抬高值h二bib匚二h/p二bib/p2.超高缓和段上超高值的计算超高缓和段的渐变是按路面外边缘线相对与设计高程的高差值随离开缓和段起点的距离成正比例增加的规律进行的，而路中线及路面内边缘线随之也做

6、相应地变化。由于超高渐变过程是经过三个阶段完成的。(1)起始断面经过提肩，路肩与路面相同横坡度的双坡断面。=ai0+Z>/2・人(2)双坡断面(xWL】)双坡断面就是指双坡阶段内任一点的断面，即从超高缓和起点至路面外侧变成与内侧相同坡度这一阶段内的断面。如g+G+必］2+心在双坡阶段中，路中线是保持不变：心一丁"+a,°路面内侧的横坡保持不变，但当路面设置加宽吋，路面及路肩边缘则随路面加宽值的渐变而作相应地变化。(3)旋转断面(xR)设旋转阶段中任一点离开缓和曲线起点地距离为x(x>LJ,其路面横坡度为h,在超高

7、缓和段上，超高坡度是由零按直线比例增加到设计超高坡度h值的，故X可得旋转阶段上的超高值计算公式如下:讣閑+("+莎,丘+心-小尹三、加宽缓和段1.加宽缓和段长度计算路面在圆曲线上设置加宽时，其宽度比直线段上大。为避免路面宽度从直线段上的正常宽度到圆曲线段的加宽断面的突变，在直线和圆曲线之间应设置一段路面宽度的渐变段。(1)路线设置缓和曲线或超高缓和段时，加宽缓和段长度采用与缓和曲线或超高缓和段长度相同的值，，以尽量减少公路几何形状的变更次数。(2)不设缓和曲线或超高缓和段时。加宽缓和段长度应按渐变率为1：15且长

8、度不小于20m的要求设置，且取5米的整数倍。2.加宽值的计算(1)-、三、四级公路的加宽缓和段加宽缓和段上任一点的加宽值g,与该点到加宽缓和段起点的距离匚，同加宽缓和段全长匚的比值成正比，即Bjx二Lx/Lj・bj(2)高等级公路加宽缓和高速公路、一级公路以及对路容有要求的二级公路，设置加宽缓和段吋，为使路而加宽后的边缘圆滑、适顺，采用高次抛物线的形式过渡；Bjx=(4K