浅谈船舶安全管理

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1、浅谈船舶安全管理收到公司：“8,3事故大讨论，安全隐患再排查”活动通知后，我轮认真组织了一次有关如何保证船舶安全管理的讨论会，会上大家踊跃发言，各抒已见，为公司和船舶安全出谋画策，让我深收启发，现总结如下：一.安全要有“防微杜渐，防患于未然”的心理。俗话说“跑船行车三分险”，航运企业的生产经营在穿找的商业利润的同时也伴随着安全、环境、污染的风险。营运和安全是一个问题的密不可分的两个方面。我认为作为船员和公司的船舶管理人员应该时刻在头脑中有安全的理念，加上过硬的专业技能和良好的严谨的工作态度和一整套完善的管理制度，这样才是一个有竞争力、有潜力、有发展的航运单位。作为船员来讲，在你做

2、每一件工作以及操作前，要多问问口己怎么做？“安全保证系数是多少？”过后还要想想刚才的操作方法有无需要改进的。我们通常所说的“海员通常做法”，其实我个人认为有些是正确的，而有些是欠妥的。前段日子公司出现靠离泊人员受伤以及机舱机工操作脚部受伤，说实在的，这也许是“偶然中的必然”因为以前他们一直都是那样操作，甚至在他还是实习船员时看到师傅们也是那样做都没事，大家也就认同了那种做法，其实那是一个违反操作也是程序，存在安全隐患的做法。因此，“防微杜渐，防患于未然”也就显得尤为重要了。二.岸基与船员之间协调。要想成为一个有竞争能力的国际化航运公司，必须要有一套较为完善管理体系和安全生产链，我

3、个人认为目前公司管理与船员之间某些方面存在着失调现象。比如，体系的宗皆是建立一套完整的安全管理链条，实际运行中存在着形式主义，打个简单的比方，体系要求船舶各部门要求做的阅读自查报告来说，有很多都是船员上报以后就再也没有任何信息，其实这些都是很关键的是船员在实际工作中总结出设备和管理问题也是关系到安全方面的，作为公司无比认真对待及时处理。再比如，高级船干休假的问题，我们会经常发现公司派一个从耒干同种类型的大副或大管轮在港口交接吋，只花了一天或几个小时的交接就正式上岗了，试想谁能有这么大的能耐在儿个小吋了解相关业务并运用到实际操作中，这必然是影响安全的因索，再有近来石油运输行业中石油

4、公司以及港口国检查逐渐增多，要求也越来越高，能够通过检查的要加大奖励制度，对反映出來的问题公司要建立…套“有用、管用、好用”的原则，稳步推进船舶的安全生产化管理，统一管理标准，并结合机关和船舶检查岀的问题，组织专业人员及时分析问题，处理问题，清理规程，加强船员协调，从制度上把安全牢牢放在第一位。克服临时心理，以及各阶层的业务技能近来由于公司发展较快，船员流动也较快。有个别船员在船上存在临时心理，有的认为他是临时来船上干几个月就休假的，不需要太多的较真，说的过去就行，这种得过且过的心理乃是影响安全生产的重要因素，另外随着科技的发展，船舶设备也日渐先进，这就需要船员不断提高自己的业务

5、技能，尽快的会用并用好这些设备，多组织一些经验交流会，让大家各有所获,建立奖金制度，鼓励学习，以及公司的“导师带徒”，我个人认为如果能认真做下去就是一个不错的想法，比如公司组织在家休假的业务较强的船长和轮机长进行业务讲座，这对大家的业务技能提高均为有效之举。四.要建立一套完善的人才库管理制度。近来高级船干相对短缺，人才竞争也很激烈，公司也存在船干因对工资待遇以及管理不满的跳槽现象，这对公司来讲是不小的损失。试想培养一个合格的船长需要的人力和财力可想而知，他的•套在实际T作中安全生产经验也没能为公司出力，因而这就需要建立一套完善的能够“培养人才、引进人才、留住人才”的制度，也能为公

6、司的安全发展多一份保障。总之，安全生产是一个陈旧也是一个永远的主题，如果以后从公司最高决策层到传播基层人员之间存在着安全生产这条链，在加上管理方面的完善，我以为稳定安全局面，提高公司的竞争力是很有把握的。长航光荣轮2008-9-3公司规章制度一、公司形象1、员工必须清楚地了解公司的经营范围和管理结构，并能向客户及外界匸确地介绍公司情况。2、在接待公司内外人员的垂询、要求等任何场合，应注视对方，微笑应答，切不可冒犯对方。3、在任何场合应用语规范，语气温和，音量适中，严禁大声嗔哗。4、遇有客人进入工作场地应礼貌劝阻，上班吋间（包括午餐吋间）办公室内应保证有人接待。5、接听电话应及时，

7、一般铃响不应超过三声，如受话人不能接听，离Z最近的职员应主动接听，重耍电话作好接听记录，严禁占用公司电话吋间太长。6、员工在接听电话、洽谈业务、发送电子邮件及招待来宾吋，必须吋刻注重公司形彖，按照具体规定使用公司统一•的名片、公司标识及落款。7、员工在工作时间内须保持良好的精神面貌。8、员工要注重个人仪态仪表，工作时间的着装及修饰须大方得体。二、生活作息仁员工应严格按照公司统一的工作作息时间规定上下班。2、作息时间规定1）＞夏季作息时间表（4月——9月）上班时间早&30午休12：