机场论文《民航与高铁》

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1、民航与高铁竞争之我见XXXX国际机场XXX公司XXX摘要：口2008年京津城际铁路止式投入运营以来，中国高速铁路的发展进入了一个崭新的阶段。2008年8刀1日，连通中国北京和天津的“京津城际”铁路建成通车，该铁路全长120公里,列车运行时间为30分钟,时速350公里。“京津城际”,被中国媒体誉为中国首条国际流高速铁路。2009年12M26R,目前世界上一次建成里程最长、运营速度最快的京广高铁核心段——武广高铁开通运营。诙道部预计，到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。关键词：开发支线管理模

2、式创新西部人开发随着《中国铁路中长期发展规划》的出台，各地纷纷兴起高铁投资热潮。到2020年，我国将建成四纵四横高铁网，贯穿环渤海地区、长三角、珠三角这三大城市群。这意味着我国已止式步入高铁时代。近年來，高铁建设与其速度一样迅猛。资料显示，截至2010年底，中国新建高铁营运里程已达5149公里，加上既有线提速，截至2011年年初，屮国的高铁营运里程已达8358公里，在建里程1.7力公里，无论是路网规模还是速度等级，都已跃居世界第一。然而随着这些可喜可贺成就逐渐走入我们生活的同时，也冇着一些不好的消息不断传入我们的耳朵……两则关于高铁民航竞

3、争的新闻颇为引人关注。一是受郑曲高铁冲击,从2010年3月25日起“郑州一西安”航线所有航班全部停飞。二是从2010年4月13日起，运营仅两个月的北京一福州动车宣告停运。运输市场上高铁、民航重新定位问题，值得业界思考。不同交通工具的定位问题，自高速铁路投入运营后凸显出来。时速200公里以上的高铁，以安全、正点、交通接驳便利等优势,挑战传统的民航市场。除了停飞的郑西航线，曾经红火了19年的成渝航线也于2009年11月16F1停飞。与此同吋，上海、重庆、成都、武汉等地航线，均因动车组开通致航线客座率骤减。耐人寻味的是，为了抢夺客源，国内屮短程

4、城际航线以打折降价来回应高铁，最近迫使北京一福州、武汉一青岛等动车组停运,就是民航反击铁路的成功案例。有人预言，运营距离在500公里以内，将是高铁的地盘，航空公司如果没冇优惠的价格和保持一定的航班密度，口前运营的大多数航线将被迫取消。而在800公里内的运营里程内，高铁将会分流民航由场20%至30%的客流；1000到1200公里，高铁将瓜分15%到20%的民航客流。因此，如果民航、铁路不重新定位，有关方面不进行合理规划的话，抢夺客源的背后，不仅是企业的亏损，也将造成国家投资和交通资源的极大浪费。从世界范围看，高铁对传统铁路、航空市场的影响，

5、依然是个新课题。毫无疑义的是，各种交通运输方式之间不是你死我活的关系，它们既存在竞争，也存在协调与合作。但目前的问题是，为了争夺高端客源，我国航线主要集中在大中城市，而高铁也在这些城市布点，使总体上本来就比较紧张的运输资源，更加“冷热不均”。从长远看，运输市场上民航与铁路竞争格局的调整，需要从国家层面统筹布局，加强行业规划的协调性和一体化，避免各唱各的调、各拉各的套，尽可能避免恶性竞争。关于屮国高速铁路未来的发展，铁道部原部长刘志军向人们描绘了这样一幅美景：“今后乘高速列车从北京出发，一小时内能到达天津、石家庄、唐山、秦皇岛、张家口、承德

6、等城市，二小时就能到达沈阳、济南、郑州、太原等城市，三小吋能到达长春、大连、南京、合肥、呼和浩特、包头等城市，四小吋能到达哈尔滨、上海、杭州、武汉、西安等城市。除乌鲁木齐、拉萨等个别城市外，北京到全国省会城市都将在八小时以内。到2020年，我国铁路将基本实现现代化,铁路营业里程将达到12万公里以上，其中客运专线将达到1・8万公里，我国主要城市密集地区将建成城际铁路网，运输能力总体适应国民经济和社会发展需要，人民群众梦寐以求的'人便其行、货畅其流'的愿望将真正变成现实”。高速铁路发展无疑给航空业带来冲击。中国人用短短的5年时间，跨越了发达国

7、家半个世纪的高速铁路发展丿力程，的确令人兴奋和自豪。高速铁路的建设可以拉动中国经济的快速增长，为百姓出行带來更多的方便。然而，对于航空运输行业來讲，高速铁路却具冇极强的替代性，其带来的冲击是不言而喻的。巴黎高速铁路启用后曾抢走了航空市场20%的客流，欧洲情况如此，日本、我国的台湾省情况亦是如此。根据英国综合运输委员会2004年的一项调查分析：旅程在150公里以内，由于高速铁路车站一般较偏远，高速火车与普通火车相比并不具特别的优势；旅程在150-370公里，普通火车有可能比飞机还要便捷，高速火车显露出优势；旅程在370-800公里，高速火车

8、具冇绝对的优势；只有旅程超过了800公里，飞机才可显露出快速、便捷的优越性。虽然上述分析基于的是欧洲目前的市场环境和运输条件，但从中不难发现，对于旅行距离在800公里以内的干线客运市场，高速铁