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1、东京地铁南北线的站台屏蔽门系统北京地铁总公司蒋玉现东京营设计过程中,团地下铁道南北线城市规划对以上几种方法研究的结,,,号线全长公里座车站的一期工果认为这条线路上的车站大多在地形复杂,,,程从驹达到赤羽岩渊的公里线路座的既有街道下建设站台儿乎都在的一。,车站于年月日建成通车这条线米的曲线上另外车辆远期编组为辆初期,,,路上为满足人们对城市交通服务质量提出的仅为辆每辆车长米共米长不,为使城市,,,更高要求地铁更加安全方便舒论是采用安装镜子还是用工业电视从车头适。在设计、建设中引进和采用了新的技术和或车尾都无法看到列车全长而采用站务人。,,设备其中在站台两侧设置的站台屏蔽门员
2、人工监视列车的方法又难以确保车站所需使地铁车站里出现了崭新的形象。这是日本的人员数量。再有考虑该线与其它实行单司地铁中最先采用站台屏蔽门技术的线路。机驾驶的地铁线路有所不同的是,根据客流、预测到全线目黑赤羽岩渊开通时高峰一站台屏蔽门及其引进的原由—,。小时满载率为并不算十分拥挤基于,以,所谓站台屏蔽门是设在站台边缘把站上考虑决定在这条线路上设置站台屏蔽台。。区域与列车运动区域相互隔离开的设备门的方案它的主要优点在于,列车未到站时屏蔽门全部关闭可保证旅客由于在屏蔽门上安装了探测各种障,,候车的安全列车进站后首先使车门与站台碍物的传感器一旦有障碍物存在传感器发,,屏蔽门一一对
3、准而后在司机的操纵下打开出的信息将使屏蔽门再开闭机构动作这样,,、。车箱门同时站台门与之联动一并打开当旅可有效地减少车门挟人挟物的事故客乘降结束,司机再操纵车门与站台门同时关设置站台屏蔽门后一般情况下只需。,,闭另外为在非常情况下使隧道内的乘客司机一人操作就可保证安全站台上不必再,在站台端部还专门设有避设站务,。也能方便地撤出人员接发列车进行监视“”。,难用的非常门由于屏蔽门把整个站台包括站台两设置站台屏蔽门的目的不仅是改善地铁端楼梯旁进入隧道的部分都与轨道和列车进,,,车站的形象更重要的是要在单司机驾驶的行的区域隔离开旅客包括儿童在站台候车自动化运营系统中解决,列车的站
4、台监视问或活动时不会与列车进出站发生任何关系。,。题一般地讲在单司机驾驶系统中站台监视因此提高了乘客在车站的安全感,的方法不外乎以下几种形式站台上设置屏蔽门后站台空间显得在适当,。的位置安装反射镜更加舒适使地铁车站具有新的形象在站台上设置工业电视监视器、二站台屏蔽门系统在司机驾驶室设置工业电视监视器在站台上设站务员进行人工监视站台屏蔽门的形式。“”“站台两侧设置站台屏蔽门站台屏蔽门一般分为密闭型和开放··”。“”。型两种形式密闭型是在站台侧面从地板住时机关闭车门,“”,到顶棚遮挡起来而开放型是只隔离屏蔽乘务员按动驾驶台上的关门按钮预,。,门的高度其余部分敞开的形式告蜂鸣器
5、响后车箱门先动作秒后站台营团地铁南北线驹达到赤羽岩渊六座车门动作。关闭车门和站台门的时间也设定为站的站台屏蔽门是在门的上部遮挡了一部分秒钟。,。,顶部的毫米部分敞开考虑用关闭车门和站台门的过程驾驶台上,“”“”。这种型式是因为该线的通风系统是采用车的站台门表示灯从熄灭变为闪亮当乘,,,,站进风区间排风的方式屏蔽门顶部敞开部务员按下出发按钮后列车制动缓解站台表。“”,。分有利于站台和隧道的通风和排烟示灯变为亮随后列车启动出发,本装置的略图见附图主要技术性能异常情况的处理。、见附表当列车乘务员操纵了启闭车门和站台,开关门控制系统屏蔽门的按钮门没有动作或开关不到位等、。,站台屏
6、蔽门的开关是与车箱门联动的异常情况发生时屏蔽门控制系统都会从各,种,通常司机在驾驶室打开车门的同时站台屏传感器得到信息并及时地同时通知各有,。、、蔽门也就自动打开了关闭车门时同样也是关岗位在列车驾驶台乘务员操作盘站务。,司机一人操作除此之外在站台的相应位置员操作盘以及站务室和行车调度室等地的,,还设有供乘务员用的操作盘供站务员用的设备上显示出异常信号当班人员确认情况操作盘,每个屏蔽门都设有个别操纵,。开关在后采取以下措施车站的站务防灾室和运输调度所的操作表必须打开所有站台门的时候。示盘上也都有有关的显示和控制开关。这许在驾驶室按开门按钮无法打开车门。,。多设备共同构成开关
7、门的控制系统它们之时可在站台的乘务员操作盘进行操作间的信息传递和处理都是通过站台屏蔽,门综乘务员操作盘无法打开门时可用站合控制盘来实现的。务员操作盘进行开门操作。基本操作必须关闭所有站台门的时候。,,站台屏蔽门以关闭为定位正常情况下乘务员在车上无法关闭时由站务员的开闭按以下程序在站务员操作盘进行关门操作。,,列车进站由控制在指定位置站务员操作盘操作也无效时在个别,。。停车车箱门对正站台门为防止列车滑动制操作盘分别关闭每个站台门动机动作后,驾驶台上的站台门表示灯由大部分门启闭正常,个别门不动作“”“”,,。亮变为闪亮这时才能进行
